[汽车之家 原创试驾] 有专家认为今年国际原油价格可能上涨突破100美元/桶,另外就算世界原油价格不涨,中国的油价也会涨,因为桶贵了。所以如今咱们要考虑买辆省油车,纯电动由于电池技术瓶颈,里程焦虑伤身体,插电混动是当下不错的选择,比如这辆索纳塔九插电混动。
索纳塔九PHEV插电混动在2018年8月初上市,三款车型指导价22.28万元25.68万元,再加上厂家给全国各地消费者相同的国补+地补共3.3万元补贴,实际全国统一售价18.98万到22.38万元。
外观方面新车和普通版索纳塔九区别不大,主要是轮圈不一样,轮胎也换成节能款,还有前翼子板上增加充电口。还有车尾排气管取消,其它就没什么新能源风格的装饰了。
动力方面的情况是这样的:2.0L自然吸气发动机最大功率156马力,最大扭矩189牛·米,搭配6挡手自一体变速箱。单电动机驱动前轮,最大功率68马力,最大扭矩205牛·米,电池容量12.9千瓦时,NEDC续航里程75公里,使用交流慢充的充电时间为4小时。
㊣内饰维持原样,设计不花哨,整体做工用料质感在同级别中算普通吧,优点是注重实用性,各种功能操作起来都挺顺手。
配置方面,我们试驾的这款是补贴前指导价25.68万元的PHT智尊版,亮点在于装备了主动刹车、自适应巡航、车道偏离预警等高科技功能,对于长途高速行驶来说很有帮助。
其它一些像全景影像、自动泊车、全景天窗等这款车也有配备。另外试驾车还选装前后座椅加热、前排座椅通风以及后排三个遮阳帘。
车内乘坐和储物都和普通版相同,就不复述了。由于装备了电池组,后备厢空间有较大幅度的下降,后排座椅也不能放倒,所以是否够用需要结合个人情况仔细考虑。
㊣此次试驾会的行程安排是三天长途行驶,从浙江杭州经安徽合肥、金寨和武汉最终开到湖北荆州。这种路连续长途路况其实并不是插电混动车的典型使用场景,所以本次没法对这套系统的效能做一个全面体验,先聊聊驾驶感受吧,具体电耗和油耗什么的等我们拿了测试车再好好说。
这辆车给我的第一印象是动力系统运转很平顺,纯电模式和混动模式切换细腻,几乎察觉不到发动机启动瞬间的振动。动能回收很轻柔,没有拖拽感。刹车很灵敏,轻踩就有制动力。油门的响应不像以往韩系车那么灵敏,但在中低速路况下,电动机快速输出大扭矩的特点还是让加速过程很顺畅。
时速超过100公里/小时,稍踩油门依然有不错的动力输出,整辆车会持续加速,比预想得更轻快。然而如果你一脚踩到底,立刻就会发现它的动力储备其实并不会有太多惊喜,乐观估计动力表现接近蒙迪欧插电混动,大体相当于0-100km/h加速9秒多的车。
巡航中发动机噪音不大,胎噪也还行,前排风噪较明显,后排更安静些,舒适性比前排好很多。一旦全力加速,来自前机舱的嗡嗡声会传入车内,就不那么优雅了,所以开这个车最好别是急性子。
操控方面维持原样,方向盘力度适中,有些许虚位,同时几乎抹去全部路感,跑长途比较轻松,只不过偏模糊的指向性在变线过程中需要稍微留神修正一下线路,总之底盘调校属于典型舒适性取向。
由于电池组做配重,后悬架减振效果似乎得到变相提升——过减速带体感更沉稳了一些,以往韩国车那种弹跳现象有改善,舒适性更好,这一点挺有意思。
城市中短途行驶才是插电混动的优势,可惜这次客观条件有限,无法验证。官方给出这款车的纯电NEDC续航里程为75公里,如果真能达到这一数值,那在插电混动车型中就算比较好的。动力系统具备纯电和混动这两种驾驶模式,可手动切换。
在亏电情况下,它就变成了混动车,保持较低油耗水平。行驶中汽油机给电池的充电速度不快,所以如果想要重新变为纯电行驶,恐怕就要找充电桩才行。当然具体表现如何还是要等我们之后的专业测试。
此次试驾活动中,一辆索纳塔九插电混动在厂商人员的驾驶下用一箱油行驶了1147公里,续航里程还剩64公里,由此推断在比较理想的条件下这款车的续航里程可以超过1200公里。
结语:
总的来说索纳塔九插电混动是一个不错的代步工具,舒适性不错,补贴后的价格也还可以接受。现在买车还送充电桩!如果你每天上下班距离在70公里以内,那很可能一星期也不用烧油,周末去郊区玩一趟,耗油量也很低。如果你想追求乘坐空间和省油,正打算买一辆小排量入门款中型车,比如2.0L的天籁或者1.4T迈腾什么的,那应该考虑一下这款索纳塔九插电混动,没准更合适呢。(文/图/摄影 汽车之家 罗浩)
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