科赛配备了一台1.5T涡轮增压发动机和一台6AT手自一体变速箱。虽然我们目前还不清楚科赛的整备质量，但作为一台中型SUV，1.5L的基础排量看上去似乎有点儿底气不足，不过在发动机小排量化的大趋势之下，这样的动力单元也在情理之中。
在动力部分，能够感觉到厂家已经通过重点针对市区中/低速路况下全面深入的调校工作，竭尽所能地发挥出了这套动力总成在动力与平顺性方面的全部实力，就1.5T的排量而言整体表现值得表扬。不过还是受基础排量所限，这台发动机的最佳动力输出区域不算宽泛。多亏了机敏的变速箱，已经在尽力补偿小排量发动机的这种先天劣势，当然如果排量再大一些，底气自然就会更足。
涡轮在约1600rpm左右时开始进入正压，低扭其实比较丰沛。但由于定位中型SUV的科赛个大身沉，变速箱会在大多数情况下都将发动机转速保持在2000rpm左右。在需要超车时深踩油门，变速箱也会在第一时间积极做出降挡反应。“SPORT”驾驶模式选择键犹如一罐功能饮料，被放大的油门信号会在一定程度上，改善起步前半秒发动机尚未进入扭矩甜区前的短暂乏力感。并在行驶状态下通过延迟升挡，让科赛做好随时加速的准备。
由于发动机的涡轮迟滞比较明显、转速爬升稍有滞后，所以造成了降挡反应虽然积极但动力会有延迟的情况；当转速拉到3000rpm以上时，发动机还是可以提供比较饱满的动力输出，虽然推背感不强但在合法车速内的超车动作都比较果断。而到了高速公路上，小排量发动机动力储备偏弱的问题就会显露出来，100km/h以上加速超车比较依赖变速箱的降挡。
值得一提的是，这台6速手自一体变速箱的逻辑表现和平顺性都比较出彩。除了总能敏感地捕捉到驾驶员意图，并积极地做出降挡反应之外，在完成加速后，也能尽快恢复到较高挡位，以保证燃油经济性。除了在地板油时变速箱完成降挡后的动力衔接有点生硬之外，几乎全工况的换挡动作都感觉不到明显的闯动或顿挫，发动机和变速箱的协调程度很高,这一点在中国品牌车型中比较难得, 当然换挡速度也必然会得到一些牺牲。
● 0-100km/h加速测试
在0-100km/h加速测试过程中，虽然发动机可以保持在2000rpm以上起步，但放开刹车之后，柔和的动力衔接让起步瞬间的加速度只能保持在0.5g左右，225mm宽度的驱动轮虽然不算宽，但依然没有发生任何打滑。最终0-100km/h加速用时12.37秒，这个数据看上去并没有正常驾驶感觉那么轻快。
我们分析原因，除了发动机的最佳动力区间较窄之外，主要是在起步的前1秒内，变速箱的动力衔接比较柔和，再有就是测试当天的气温偏高对涡轮发动机的动力输出造成了一些影响。
● 油耗测试
经测试，科赛的平均油耗为11.2L/100km，略微超过汽车之家推荐油耗值。我们推测的原因是试驾车整备质量偏高，以及小排量发动机最佳动力区间较窄，变速箱只能更频繁地换挡，也就意味着变矩器的滑动更加频繁，所以就对燃效造成了一些影响。对了，科赛的自动启停是默认关闭的，是注重实际用车舒适性的设计，这一点我个人比较喜欢。
