● 日常驾驶感受
目前国内引入的四款CLS车型都使用的是2.0T发动机，但是调校不同。低功率版本(尾标300)258马力、370牛·米；我们测试的高功率版本(尾标350)299马力、400牛·米，并且还有48V轻混技术。
48V轻混技术的魔力我们已经在之前测试S 500 L 4MATIC的时候领教过了，对于提升加速表现和燃油经济性有积极作用，既可以在加速时辅助发动机驱动车辆，也可以在制动时给电池组充电，同时对缩短刹车距离也有帮助，可谓一举多得。不过和那台M256发动机不同的是，这台M264发动机的启动发电一体机并不和发动机同轴，通过皮带传动，成本会相对低一些。
你不用质疑这台2.0T发动机的动力是否够用，即便是在最慵懒的ECO模式，也仅仅是油门响应应偏迟钝了一些而已，变速箱更倾向于积极升挡来降低转速，而一旦松开油门，转速会很快掉回怠速，开始滑行。我不建议长时间放在SPORT模式(更别提SPORT+了)，因为油门踏板和转速表都会变得紧绷起来，这会把驾驶者也带动得过于紧张，和这台车优雅的调性有所偏差，所以COMFORT才是这台车最合适的打开方式。9速自动变速箱的表现可圈可点，在各种不同模式下都能较为准确地判断驾驶者的意图，尤其是急加速的时候，降挡非常果断。
使用了前40后35扁平比的轮胎，让我本以为这台车开起来会有些颠，但是舒适的悬架调校完全化解了我的顾虑，路面上的大小颠簸都能轻松应对，传递给车内乘客就是有质感、有阻尼的那种上下波动，所以不得不说，这台车对于舒适性的追求很高，即便它有着不错的动力储备，但我觉得那也是为了让驾驶者开着从容惬意，而并不是要在马路上称雄。另外，350车型标配4MATIC全时四驱系统，在掉头和快速并线的时候能明显感觉和后驱车型的不同，整个车身稳稳地伏在地上，很有安全感。
无框车门在隔音效果上，通常是不如常规车型的，但是我仔细感受了全新CLS的NVH表现，它的静谧性做到了较高水平，举个生活化一些的例子，现在正值盛夏，关上车门后恼人的蝉鸣瞬间变得非常微乎其微了。行驶在路上时，风噪和底盘噪音也比较微弱，只不过在运动模式时，发动机转速经常在3000rpm以上“晃悠”，那会儿的发动机噪音就很明显了。
