■ 越野体验
在越野场地中，我们体验了常见的交叉轴、碎石道路、驼峰、侧坡等项目，这次没有提供新老车型对比，只有全新森林人(参数|询价)。熟悉森林人的朋友都知道，这些项目即便是现款森林人一样能通过，所以这里我们注重的不是能不能过，而是过得好不好。这里说说四驱系统，全新森林人采用了进阶版的X-Mode系统，操作上简化为两个模式，分别是积雪/泥沙模式和深雪/泥巴，在泥沙模式下，牵引力控制系统开启；而在泥巴模式下，牵引力控制系统则会关闭，并通过调节的控制快速产生最大扭矩，使得轮胎被卡住的时候能快速脱困。
首先经过的是交叉轴的路段，全新森林人跟老款车型的底盘结构都为前麦弗逊式/后双叉臂式的结构，最小离地间距都为220mm，通过这个项目的时候应该说并不能感受出多大的差别，每当有轮子悬空的时候，四驱系统都能及时对打滑车轮进行制动，同时调整动力输出，帮助车辆脱困。
接下来到了碎石路况，这里则是给了我一个小惊喜，新车在通过凹凸路况的时候，底盘悬架对这种颠簸处理得较为到位，没有生硬的冲击感，取而代之的是一种较为柔软的振动，在稳定性和舒适性方面做得不错，这种底盘功力应该是要比老款车型更加高强。
在接下来的驼峰项目中，我们换上了深雪/泥巴模式，在上坡的半坡中间斜坡起步，车辆起步相当迅速，基本没有感觉到打滑，也不用担心2.0L自然吸气发动机会动力不足，只要大胆给油，车辆的爬坡能力应该不会让你失望；下坡的时候陡坡缓降功能带来的是比较舒服和连贯的制动效果，保持车辆缓慢而匀速下坡。
最后的越野绕桩项目中，切换回积雪/泥沙模式，在崎岖不平的沙石路面上，全新森林人依旧能提供良好的操控性能。虽然行驶的过程中，能从底盘和方向盘上感受到凹凸路面的各种路感，但并不会对操控造成明显影响，同时四驱系统让车辆始终保持良好的抓地力，面对连续的转向和频繁加速都比较轻松，没有感觉到打滑或是摆动，有较好的可控性。
■ EyeSight系统体验：靠得住
EyeSight系统主要是增强了主动安全方面的能力，这次我们主要体验三个项目，自适应巡航、预防碰撞自动刹车系统和预防碰撞油门控制系统。在自适应巡航项目中，除了常规的自动保持前车车距和跟停等功能之外，系统的设定在停车之后，等前车离开后，系统不会自动跟着起步，只是提醒驾驶员可以起步了，需要驾驶员自行踩油门前行才再次启动自适应巡航系统。这个体验给我印象比较深的是其在制动的过程中，刹车的时机和力度都掌握得不错，不会给人很突兀的感觉，加速和减速的过程都比较平顺，保持了较好的舒适性。
在自动刹车的项目中，我们以40km/h的时速驶向障碍物，系统能提前一段距离判断出碰撞的可能，并切断燃油供应，经过多次测试，都能及时制动，避免碰上障碍物。值得一提的是，这个功能只能连续工作3次，在3次自动刹车之后，就要重新启动车辆才能再次激活该功能。大家可别以为有了自动刹车功能就可以高枕无忧，每次启动都是只有“三条命”而已。
最后一个项目是油门控制系统，这个主要是在停车泊位或是从车位起步的时候采用，在驾驶员挂错挡位的时候，例如前方已经停有车辆，驾驶员想后退但是错卦了前进挡，踩下油门的时候，系统会判断出驾驶员操作错误，并减少80%的动力输出，车辆依然会移动，但动力不足以通过障碍或是造成碰撞。这个功能同样不是持续生效的，只会限制动力输出4秒钟，在4秒之后则会解除动力限制，所以驾驶员还是要自身尽早发现自己的错误才行。综合来说EyeSight系统是帮助驾驶员纠正一时的疏忽大意造成的错误，只是在前几次或是短时间起作用，如果驾驶员经常犯错的话，始终还是会遇到意外的。
■ 总结：
最近SUV市场都是实力派做主角，几款全新换代的SUV都采用了同样的套路：外观小改，精修内功。比如此前上市的全新牧马人和奔驰G级，还有我们这次试驾的全新森林人，说白了就是外观无惊喜。而通过此次试驾，全新森林人的表现可圈可点，虽说貌不惊人，但身手了得。
在短暂的试驾中，感受到新车的越野表现令人满意，由于越野场地的科目都不算太难，还不足以体现出新老款的越野性能差距。在铺装路面的驾乘感受上，全新森林人进步明显，尤其是在底盘响应和发动机隔音降噪方面表现突出。如果要挑不足的话，2.0L发动机的动力日常代步够用有余，但要说操控乐趣则还不能让人尽兴，有着这样出色的底盘，应该配上更强的动力才行，将来引进大陆的混合动力车型的表现令人期待。（图/文/摄 汽车之家 梁海文）
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