◆ 四驱测试
BX7使用了适时四驱系统，靠一组多片离合器向后轴提供动力。TS车型上的后桥还有一组多片离合，起到一部分轮间差速锁的作用，在我们这辆车上是没有的，限滑只能靠电子程序。
在三滑轮的测试中，无论是单前轮还是单后轮，BX7都没有通过，能感受到四驱系统在工作，但有附着力的车轮始终没有获得足够的动力帮助车辆脱困，只能通过交叉轴，在适时四驱的SUV中，这也是能令人接受的水平。
◆ 下面是BX7的实地越野表现
BX7的悬架行程不够长，在即将驶出侧倾坡的时候，左前轮已经离开地面，零阻力打滑，在限滑系统介入前，车子已经向斜后方下溜，单纯依靠动力和电子系统没法顺利穿越。
上坡时，车辆要以攀爬的状态缓慢行驶，单纯依靠动力而不是惯性爬坡，面对38°的倾角，BX7表现得不错，稳健的爬了上去，不过油门已加到最大，这对于爬45°坡不是个很好的消息。果不其然，在即将达到45°坡顶的时候，BX7的动力不足以令它继续前进，为避免车身产生大幅度横向滑移，只能赶紧后退。
BX7高配车型配备了陡坡缓降功能，不过不能调节速度，介入速度也不是很快，下这个比较短的坡道时，前半程车速非常快，随即才能感受到系统正式介入将车速降低。当然这个功能还是很有必要的，至少在长下坡时，它能持续有效的工作，并且陡坡缓降的最大意义在于可以调节单个车轮的制动力度，保持车辆稳定，比单纯地踩刹车更智能。
上槽时，左侧车轮受力越来越小，右侧车轮的负荷逐渐增大，BX7的动力分配不算太痛快，经过一番努力，右前轮才成功爬上坡顶。驶出过程中，前包围险些发生剐蹭。
炮弹坑考验了离地间隙、悬架行程以及车辆的限滑能力，在这个项目中，BX7的离地间隙不够大，车身两侧的落差导致它在行进过程中托底，只能作罢。
● 全文总结
2+2=？也许宝沃是想等于一个全能的BX7，实际上，你获得的是只能应急但毫不实用的第三排，以及这辈子都未必能用上几次且通过性一般的适时四驱，且牺牲掉了加速性以及油耗，综合得与失，这道题解得貌似并不实惠。尽管这台车很舒服，配置也不错，但这些优点并非四驱7座车型独有。说到这里，您不妨再看看曾经的两驱5座测试文章，那个它还是个不错的选手，更是便宜了3.3万元，如果让我推荐，我绝对会推荐两驱5座版，也就是做加法前的BX7；话说回来，做加法还是必须的，只是宝沃不妨把加分项放在别处，会是更好的解，继续努力吧！
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