e5这几天给我留下了很好的印象，虽然第一眼看有些“其貌不扬”，但深度体验之后，无论是开着，续航还是充电，它都表现的很出色，很可靠。
首先它充电的速度、稳定性还有对充电桩的兼容性是真心的好，这几天将近2000公里走下来，几乎每一次充电都是成功的，这会给作为“车主”的我很大的安心感，觉得我的充电路线规划都是可执行的，不会有什么意外。
其次，400公里的续航确实没什么水分，开着空调跑高速，这可以算是电动车一个极为耗电的状态了，但它依旧可以稳稳地跑到350公里以上。最后，它的动力也是挺猛的，0-100km/h加速7秒多，比大多数十万多的紧凑型车都快，到135km/h左右会有电子限速，这之前的加速都是很轻松的。一句话总结：车是长得过时了一些，但用着确实很稳，里程价格比也不错。
● 杨恺和他的江淮iEVA50
作为上海组的第二台参赛车型，我驾驶的这台江淮iEVA50采用了容量为60kWh的三元锂电池组，400km的续航同样为长途出行提供了可能。应该说，无论是动力水平还是续航能力，上海组的两台车型都表现出了齐头并进的决心。
无论身处城市交通环境还是高速路况，江淮iEVA50都能给予我轻快的驾驶感受。需要超车并线时，深踩“油门”，电动机扭矩释放的迅捷特性能立即将动力全部奉上，即使是在高速巡航状态下，整车的加速性也表现得后劲十足。但考虑到整车1.8吨的体重，全力加速时的推背感仍算不上强烈。
开启制动能量回收系统，即便没有踩下制动踏板，车辆也可以获得较为明显的减速效果。在长距离的高速行驶或是下坡路段中，高效的动能回收系统对于电能补充也是颇有裨益。悬架系统提供了充足的支撑性，使高速变线和弯道行驶时车身姿态得到了有效控制，但对于驾驶舒适性而言，整套悬架系统对于路面颠簸振动的处理仍有些生硬。特别是在应对连续和较大幅度的路面起伏时，车身的弹跳感也愈发明显，驾乘舒适性仍有不小的进步空间。
● 洪冰清和他的腾势500
腾势500不仅续航提升了，而且样子也有大变，比之前看起来时尚了很多，这种改变我还是很认可的，而且它车内的做工以及质感都很好，对得起这个价格。有了“500”这个数字给我的信心，这趟电动行下来，我并没有刻意省着空调，而且该快就快，顶着限速开，整体感觉很畅快，没有束手束脚的感觉。
关于充电，腾势500给我感觉就像是一个可靠的伙伴，除了充电桩是坏的情况，几乎每次都能以120A的电流补充电能，一个小时充80%不是问题，我特意留意了一下，100%电量的时候，显示的剩余续航基本在450km左右，所以充一次电能跑350+公里并不难。
它开起来给人的感觉很轻松，虽然0-100km/h加速要9秒多，但是由于电动机的特性，起步阶段的推背感还是非常强烈的。三段的制动能量回收差别很明显，这几天在市区路段我就愿意把它放到最强挡，基本不用踩刹车，一个加速踏板就能从容地控制车速。不满意的地方是噪音，腾势500一看就是胖墩墩的样子，尤其这次又是高速占主导的用车环境，风噪的问题就进一步被放大了。
● 郑旭和他的奇瑞瑞虎3xe
和瑞虎3xe接触的这几天是我人生中最艰难的几天之一了（哈哈开个玩笑），但这倒不全赖车子本身，更多的是因为让一辆纯电动车做了它所不擅长的事情。
作为一辆10万左右的纯电动车，瑞虎3xe 高速270公里左右的实际续航表现中规中矩，大部分时间的表显续航里程都比较准确，只是最后表显30公里续航电量很虚，实际只能跑几公里，让人心里有点没底，总之这点感受不太好。
瑞虎3xe作为一款SUV来说，悬架偏硬，侧向支撑性倒是不错，在公路上变个线超个车，过个弯都不会感觉忽忽悠悠的。加速能力不做太多奢求，够用即可，倒是油门和刹车都给人很舒服很线性的感觉，容易操控。总的来说，瑞虎3xe作为一款城市代步的SUV还是能满足使用需求的，10万块钱还要什么自行车儿啊，够用就好。
| 沪蓉电动行全程充电情况 | |||
| 车型 | 行驶里程 | 充电量（kWh） | 金额（元） |
| 比亚迪e5 | 1727km | 310.08 | 348.8 |
| 江淮iEVA50 | 316.32 | 349.11 | |
| 腾势500 | 1433km | 227.18 | 254.14 |
| 奇瑞瑞虎3xe | 195.02 | 228.28 | |
● 写在最后
三天里虽然发生了不少意外，但我认为依旧可以用“圆满”二字来总结这次电动行。去年我作为选手参加了京广电动行，今年当看着他们全部顺利到达重庆时，确实感慨良多。首先，电动车发展日新月异，去年我们的电动行还在以“续航300km+的对决”作为标题，今年的四辆车里有三辆续航已经迈过了400km的门槛；去年我们的ERX5一天跑不到700公里充5次电，今年比亚迪e5和江淮iEVA50轻轻松松跑了800多公里只充三次电。当电动车的续航越来越高，它还只是我们买不到燃油车退而求其次的替代品吗？第二，国家完善充电设施的速度喜人，截止今年2月22日，国家电网已经在全国的高速公路服务区建成1521个快充站，相比2017年初增加了约300个。记得去年电动行视频结尾，我们在设想下一次的穿越计划时写到了京藏、京疆，照这个速度，也许这些计划在几年内就能真正落地。
除了美好畅想，当然也少不了总结问题。稳定对于电动车长途旅行依旧是最重要的，比亚迪e5之所以笑到最后，除了本身不错的续航能力外，每次充电都能保证120A的速度让它避免了很多麻烦。原来我们希望高速充电站能快速普及，在普及之后，让充电桩稳定运行无故障依旧任重而道远。最后，新兴的电动车品牌正如雨后春笋般不断涌现，然而它们的实力依旧需要它们自证，希望明年的电动行中能够见到它们的身影，咱们明年电动行再会！（文/图 汽车之家 王泽石 洪冰清 刘昱昕 杨恺 郑旭 摄影 汽车之家评测导购团队）
本次沪蓉电动行视频将于8月22日起陆续上线，敬请期待！
