● 第一天（7月10日）
早上8点，四辆车准时出发，也宣告着2018沪蓉电动行正式拉开战幕。上海组把第一天的目的地定在了安徽六安，600多公里的路程不长不短，而且六安还有充电站，至少可以保证他们在第二天出发时车是满电状态，一切看似都很合理。成都这边依旧下着淅淅沥沥的小雨，凉爽的天气根本不用开空调，这也在一定程度上为他们省了点电，二人由于续航存在差距，所以他们并不打算像上海组那样两人一起跑，这不，刚到南充服务区，两辆车就分开了。哦对了，这次的规则规定，同组的两辆车必须都到终点，比赛才算结束，因此先跑太远也没用。
去年电动行开ERX5的我，深知风阻对电动SUV在高速续航上的影响之大，加上刚开始跑，大家的作风都比较保守，所以3xe跑了100多公里就要进站充电这件事我一点也不意外。只不过在这，郑旭由于被锁枪稍微耽误了一点时间，好在它的充电速度不慢，充电电流能达到120A。
上海组这边也并非一帆风顺，时间临近中午，两车的续航还有100公里出头，他们决定在黄栗墅服务区进行第一次充电，顺便解决午餐问题。40分钟后，两车所使用的充电桩均显示充电完成，但就在准备启程的时候，俩人发现自己的车都其实没有充满电，刘昱昕是因为充电时没有选择金额，系统默认选择了30元，导致他的e5很快就充完了。
杨恺的iEVA50在启动后，仪表显示电量只有79%，更要命的是，车没法挂上任何一个可以行进的挡位，只能在P和N之间切换，此时仪表盘中间的小屏幕也显示“请立即前往4S店维修”字样。如果是扎胎了或者是什么磕磕碰碰，我们都可以现场解决，但挂不上挡这样的问题，一行人只能大眼瞪小眼，除了等待似乎也没有更好的办法了。半个小时后奇迹发生了，车在“冷静”了一会儿后自己恢复正常，这也让所有人都松了一口气，二人又充了一会儿电之后再次回归比赛。不过在这，他们已经消耗了两个小时。
