据我所知 还从来没有人敢这么走过...

    [汽车之家 原创试驾]  电动汽车产业发展日新月异，几乎每年车辆的平均续航都要上一个台阶。在2015年、2017年夏天，汽车之家电动行曾经两度南下，验证电动车高速路出行的可能性以及便利性。刚刚过去的7月，我们再次出发，这次我们将目标锁定在横穿大半个中国的沪蓉高速。（本次电动行的视频版将在8月22日上线，敬请期待！）

    这次电动行有一些特殊，这次的路线并没有像以往一样只是从A到B，而是四人两两一组，从沪蓉高速的两端——上海和成都同时开跑，终点定在湖北宜昌。

    另外在规则上，我们事先并没有告诉他们几个人会相向而行，以至于在出发前，他们一直都以为其余两个人会到自己的城市跟他们会合。待他们了解真相，剩余的时间已经不多，合理的战术安排将是他们取胜的关键之匙。好了，规则说完了，接下来来认识一下参与这次电动行的四名队员吧。

    如果你研究过沪蓉高速就会发现，成都到宜昌的距离大约900km，而上海到宜昌则是1150km左右，距离虽近，但这并不意味着从成都出发就能占尽优势。路况上，上海到宜昌几乎都是平路，大部分路段限速都是120km/h，而从成都沿沪蓉高速向东，能跑到120km/h的时候很少，越向东限速则越低，后半段大部分时间限速是80km/h，连续的隧道更是会把限速压制到60km/h，有劲你也使不出。

● 准备日（7月8日-7月9日）

    7月8日星期日，早4点40分，当大部分人还在享受周末的最后一个懒觉时，洪冰清已经踏上了前往成都的路程。在电动行开始之前，他还要在成都拍一期《来店聊车》。然而他还不是最辛苦的那个，这次电动行的第二位队员郑旭，在结束了重庆的出差后，直接乘火车赶到了成都。

    这次电动行正式出发的日子定在7月10日，原计划四位选手将在7月9日启程前往各自出发地提车、并进行整备，但成都二人组因为其它工作不约而同提前相聚，8号下午在完成了各自额外的工作后，二人就回酒店休息了。他们计划第二天上午去提车，反正时间还富裕。

    7月9日，杨恺和刘昱昕按照既定计划前往上海，并顺利提到了各自的车辆——江淮iEVA50和比亚迪e5，两辆车的电池容量同为60kWh、工信部续航也都是400km，这让他们省掉了分车的烦恼。成都那边就不同了，两个人都想将腾势500据为己有，毕竟一开就是上千公里，谁不想选个舒服一点、续航长点的车啊？

    当晚，一条微信的到来结束了四人漫无目的的等待。怎么走？往哪去？等了一天的另外两个人究竟在哪？他们是谁？在这一刻全部得到了解答，明早就要正式出发，留给他们制定战术的时间不多了。

● 第一天（7月10日）

    早上8点，四辆车准时出发，也宣告着2018沪蓉电动行正式拉开战幕。上海组把第一天的目的地定在了安徽六安，600多公里的路程不长不短，而且六安还有充电站，至少可以保证他们在第二天出发时车是满电状态，一切看似都很合理。成都这边依旧下着淅淅沥沥的小雨，凉爽的天气根本不用开空调，这也在一定程度上为他们省了点电，二人由于续航存在差距，所以他们并不打算像上海组那样两人一起跑，这不，刚到南充服务区，两辆车就分开了。哦对了，这次的规则规定，同组的两辆车必须都到终点，比赛才算结束，因此先跑太远也没用。

    去年电动行开ERX5的我，深知风阻对电动SUV在高速续航上的影响之大，加上刚开始跑，大家的作风都比较保守，所以3xe跑了100多公里就要进站充电这件事我一点也不意外。只不过在这，郑旭由于被锁枪稍微耽误了一点时间，好在它的充电速度不慢，充电电流能达到120A。

    上海组这边也并非一帆风顺，时间临近中午，两车的续航还有100公里出头，他们决定在黄栗墅服务区进行第一次充电，顺便解决午餐问题。40分钟后，两车所使用的充电桩均显示充电完成，但就在准备启程的时候，俩人发现自己的车都其实没有充满电，刘昱昕是因为充电时没有选择金额，系统默认选择了30元，导致他的e5很快就充完了。

    杨恺的iEVA50在启动后，仪表显示电量只有79%，更要命的是，车没法挂上任何一个可以行进的挡位，只能在P和N之间切换，此时仪表盘中间的小屏幕也显示“请立即前往4S店维修”字样。如果是扎胎了或者是什么磕磕碰碰，我们都可以现场解决，但挂不上挡这样的问题，一行人只能大眼瞪小眼，除了等待似乎也没有更好的办法了。半个小时后奇迹发生了，车在“冷静”了一会儿后自己恢复正常，这也让所有人都松了一口气，二人又充了一会儿电之后再次回归比赛。不过在这，他们已经消耗了两个小时。

    要说他们的心态也是够好的，等待车辆复原和充电时，几个人玩起了飞盘，正值中午，30多度的气温，人走几步都一脖子汗，别说来回跑了。不过正所谓眼不见心不烦，看不见对手在哪，就是要比有人撵着你走要轻松。回想去年电动行，我们连上厕所甚至都得小跑着去快去快回，生怕耽误时间或者充电突然中断。我想，随着比赛的进行，这些东西他们也会渐渐有所体会。

    洪冰清仗着自己腾势500的续航里程长，一路顶着120km/h的限速跑，这么下来，掉电的速度就可想而知了，当他意识到问题为时已晚，他不得不把巡航的速度降到80km/h，甚至把空调都关了，即便这样，还是只能改变计划，提前到岳池服务区充电。另外，两队人也没忘了互（cì）相（tàn）问（dí）候（qíng），对面是什么车，什么进度早都掌握了。

    于黄栗树耽误了不少时间的上海组在进入安徽又遭遇了修路，单车道排队行驶延绵了几十公里，这不免让他们感到些许压力。当道路放宽后，两个人压抑已久的能量终于得到释放，虽然刘昱昕嘴上说着“其实输赢无所谓”，但我们的工作车常常开着开着就被拉开了很远。两人发现，这两辆车高速续航表现超出了预期，因此在商量后，他们调整了目的地，打算直接开到武汉，也为第二天的比赛打好基础。

    最后，两边跑完第一天路程的时间都差不多。成都这边，由于今晚落脚的奉节县内并没有充电桩，所以他们只能在离奉节最近的云阳服务区把电充的差不多，而郑旭这边瑞虎3xe充电电流始终在30A上下，更换了几个充电桩情况仍没有改观，精疲力尽的他不打算再等了，把电充到足够开到明天第一个充电站巴东服务区就好。

    上海组今天一共开了810多公里，这是相当惊人的成绩了，两车电量都所剩无几，但相比之下，他们的处境要相对好一点，起码武汉有充电站，能够确保他们第二天能以满电的状态出发。把车停在酒店附近的充电站后，两人决定明天一早再来拿车。上海组和成都组万万也想不到，今天晚上做出的决定，让他们都付出了惨痛的代价。

● 第二天（7月11日）

    先说一下两队的进度，上海组到宜昌的汇合点还要走约330公里，导航给出所需的时间是三个半小时；成都组距离终点只有216公里，不过由于很低的限速，他们到达的理论时间超过了四个小时。前一天日夜兼程让上海组获得了先机，但不知道对手具体的落脚地在哪让他们不敢掉以轻心，二人决定还是早点走，一鼓作气拿下比赛。

    然而意想不到的事给了二人沉重打击，两车的后视镜都被人不同程度损坏了。气愤过后，两人冷静下来回想，这事自己也有责任。其实充电站里就有牌子写着“完成充电后请立即移走车辆”，前一天晚上把车停在充电站后已经12点了，想充满至少一个多小时，身体的疲惫加上侥幸心理让我们觉得：明天一大早就把车挪走，应该不会影响到其他人吧？这位置这么偏，应该没那么多人来充电吧？即便有人来，这里有16个充电桩，应该够用吧？其实这些不过是我们想说服自己的借口，我们恰恰忽略了，这里的出租车有很多都是电动的，他们对于充电桩的需求量是相当大的，再加上一些社会车辆，16个桩也许并没有我们想的那么富余。结果大家也看到了，我们为自己的行为付出了代价，这次经历也给所有人上了生动的一课。也再次提醒大家，汽油车不要占充电车位，电动车充满电尽快移走，与人方便，与己方便。

   想通了这些，也就没什么可生气的了，现在当务之急是解决问题。昨天拼了一天，尽管现在遇到麻烦，两个人还是不愿意轻易放弃，比亚迪e5的后视镜还能看得见，江淮iEVA50是无论如何走不了了。给经销商打电话，对方表示这款车太新了，全武汉4S店都没有现成的配件，调货需要一天，这显然不行，汽配城里，所有江淮配件专卖的店也都没有这款后视镜，很多商家甚至没听说过这款车，每次说iEVA50都会被听成iEV5。时间一分一秒流逝，昨天建立起来的优势正在被一点点蚕食，最后在一家店的仓库角落里，我们找到了一个东南某款车的后视镜，尺寸比原配小一些，让杨恺调整好合适的角度，用大力胶固定死，凑合着上路了。后来一路上用的都挺好，基本能达到原来85%的功能。

    成都这边，既然电量不占优势，那就只能“笨鸟先飞”了，郑旭一早开始向120公里外的巴东服务区进发，洪冰清的腾势500理论上今天不用充电就能直接杀到宜昌，所以他可以多睡会儿。

    上海组两个人一路上情绪有些低落，在钟祥服务区，两车进行今天唯一一次充电，本来按计划这个时间已经快到宜昌了，但现在他们只走了一半。

    上海组为自己的行为付出了代价，郑旭也在昨天给自己埋了个大雷。前一天他只把电充到了足够开到巴东服务区的量，但千算万算，他偏偏没算出巴东服务区竟然充不了电！工作人员说这里所有充电桩都在维护，什么时间能好也不知道...他看了一下续航，还剩55公里，到下一个充电站兴山服务区还有46公里，拼一下吧...

    充电时闲着也是闲着，刘昱昕索性给成都那边打了个电话询问情况，结果一问还真问出事儿了！挂电话、停止充电、叫上杨恺，出发！

    正所谓无巧不成书，郑旭今天可能不宜出行，在路上他给兴山服务区打电话询问是否能充电，没想到前几天的大雨引发了泥石流，偏偏就把兴山服务区充电站的变压器的冲坏了，现在正等着维修呢，编都编不出这剧情啊！既然充不了电，郑旭索性就没进去，直接往前走，奔着下一个充电站雾渡河服务区去了，然而他自己也知道，他是不可能到达的。车里的续航已经不显示数字了，在一个长达5.6km的隧道面前，他不敢再开进去了，停在了应急车道上，不一会儿洪冰清追上来了，两人汇合。

    比亚迪和江淮自然是开到最大马力，老天又给了他们一次机会，两个人这次势必要牢牢抓住，不管最后结果如何，先拼一把再说。好景不长，没走一会儿就遇见了修路，而且临近城市，高速上的车明显多了起来，他们不得不慢了下来。瑞虎3xe只能拖车了，这样一来他们就比较被动了。

    两边的进度都很缓慢，瑞虎3xe终于到了雾渡河服务区充上了电，接下来能做的就只有等待了。上海组这边又遭遇了堵车...最后，两队人马排除了各种困难终于来到了聚集地宜昌，虽然今天的路程不长，但经历了一系列意外，到宜昌也已经下午了。

    最终还是成都组笑到了最后，虽然瑞虎3xe遭遇了没电拖车，但不幸中万幸是，他们停在了兴山和雾渡河服务区之间，这两个充电站间隔不到35公里，是从成都到宜昌一整段路上间隔最短的两个充电站，而且瑞虎3xe充电速度也不再萎靡，电流一度能达到170A，在雾渡河没充一会儿他们就重新出发了，耽误的时间不如想象中长。上海组遭遇的“后视镜风波”让他们损失了至少三个多小时，尽管最后已经奋力追赶了，但最终还是晚到了二十分钟。

    电动行出发前，我预料到会有一些意外，但没想到意外能对最终结果造成这么大的影响，得亏我们还留了一手，也算是给四位同事一份“惊喜”，那就是第三天的比赛。没错，到宜昌只能算是上半场，下半场也就是明天，他们将沿沪渝高速再次出发，从宜昌奔向雾都重庆。这一次，所有车同时出发、相同路线。在相同的条件下，到底谁能成为最后的赢家呢？

● 第三天（7月12日）

    相比G42沪蓉高速，G50沪渝高速要难走一些，并不是因为路况不好，而是限速太低。只要进入湖北段，最高限速就被锁定在80km/h，实际上路上车并不多，而且弯不急、路也平，很多时候你的前后视野内都没有车，但你还得控制住自己的右脚，因为密度很大的隐藏摄像头正等着你犯错的这一刻呢。另外我们还发现一点，很多隧道内本来是双车道，却只开放左道，右边长期码放着桩筒，这难道不是一种资源浪费吗？所以说，今天这段路考验的不仅是每个人的战术，还有他们的意志力。

    “个人赛”从早上大家一起驶离酒店就算正式开始了，本以为四辆车的差距会在上高速之后才拉开，但不同的导航设置让他们没走多远就各自为战了。我们跟着的腾势500两次错失了上高架的机会，最终驶上了一条进村的小路，这不由让我想起了去年我们驾驶ERX5想抄近道上高速，结果闯进菜市场的经历。腾势这一个小失误导致它在国道上行驶将近三十公里的路程。名次一下落到了最后。

    前一天晚上集体充电，也许是由于充电协议的原因，除了瑞虎3xe充满了之外，其余三辆车都没满。腾势500充到88%、比亚迪e5 96%、江淮iEVA50跟宜昌的充电桩可能有些不对付，最终只充到73%。跟着腾势500驶出一个隧道，突然发现了停在路边的瑞虎3xe，当我们以为它又要拖车的时候，郑旭跟我们示意没事，只不过是前一天吃坏肚子的摄像小哥要爆发了，给大自然施了点肥，不过就这短短的几分钟，它被江淮和腾势依次超越，现在垫底了。

    解决完问题的瑞虎奋起直追，超过了想通过动能回收省点电的江淮，此后它们开始了拉锯战，最终iEVA50还是比瑞虎3xe提前几分钟到达今天第一个充电站，比亚迪e5已经在这恭候多时了。

    没想到原本在前面的腾势几分钟后才姗姗来迟，原来洪冰清也是因为内急，在之前的服务区上了一次厕所。由此能看出来，其实每辆车之间距离并不远，几分钟的耽误，名次可能就会发生很大变化。要说郑旭和洪冰清也是够倒霉的，四个充电桩里有两个坏的，就让他们赶上了，一个是触屏有问题，怎么按都没反应，类似情况在去年京广电动行时就遇见过；另一个看着一切正常，但无论用电卡还是e充电app，死活就是充不上。现在的情况很尴尬，下一个充电站还要走100公里，肯定是到不了，唯二能用的充电桩又都有人用，现在洪冰清和郑旭什么都干不了，只能干等着别人腾地方。

    比亚迪e5起了恻隐之心，让出位置表示自己到下个充电站再充（其实是充得差不多了）。腾势500换到它的车位上开始充电。江淮iEVA50自从进入湖北，充电就一直不顺，加上到这时本来剩电就不多，这一充就是将近两个小时，结果反而后充电的腾势先走了，瑞虎3xe也终于得以充电。

    三车不约而同在冷水服务区充电，看来他们的战术都差不多，都是想在这充满后一口气杀到重庆。虽然三辆车停在一起，但差距已经拉开了，刘昱昕抽空还拍了个《微试车》的结尾，丝毫不担心会有人突然拔桩先走。

    至此结果已经很明显了，他们也保持着这个队形一直到达重庆。刘昱昕和他的比亚迪e5一马当先稳获第一，洪冰清驾驶的腾势500由于一开始导航出现偏差，还有恩施充电桩用不了等原因，最终获得第二。进入湖北充电就不太顺利的杨恺和iEVA50在恩施耽误了太长时间，获得第三也没什么遗憾。尽管续航本来就处于劣势，途中又遇到一些困难，但郑旭和他驾驶的瑞虎3xe始终没有放弃，虽然成绩垫底，但竞技精神值得肯定！经过这几天，几位驾驶员对自己的车有了更深的了解，那接下来就让我们看看，他们几个人如何评价这几天自己的座驾。

    e5这几天给我留下了很好的印象，虽然第一眼看有些“其貌不扬”，但深度体验之后，无论是开着，续航还是充电，它都表现的很出色，很可靠。

    首先它充电的速度、稳定性还有对充电桩的兼容性是真心的好，这几天将近2000公里走下来，几乎每一次充电都是成功的，这会给作为“车主”的我很大的安心感，觉得我的充电路线规划都是可执行的，不会有什么意外。

    其次，400公里的续航确实没什么水分，开着空调跑高速，这可以算是电动车一个极为耗电的状态了，但它依旧可以稳稳地跑到350公里以上。最后，它的动力也是挺猛的，0-100km/h加速7秒多，比大多数十万多的紧凑型车都快，到135km/h左右会有电子限速，这之前的加速都是很轻松的。一句话总结：车是长得过时了一些，但用着确实很稳，里程价格比也不错。

 ● 杨恺和他的江淮iEVA50

    作为上海组的第二台参赛车型，我驾驶的这台江淮iEVA50采用了容量为60kWh的三元锂电池组，400km的续航同样为长途出行提供了可能。应该说，无论是动力水平还是续航能力，上海组的两台车型都表现出了齐头并进的决心。

    无论身处城市交通环境还是高速路况，江淮iEVA50都能给予我轻快的驾驶感受。需要超车并线时，深踩“油门”，电动机扭矩释放的迅捷特性能立即将动力全部奉上，即使是在高速巡航状态下，整车的加速性也表现得后劲十足。但考虑到整车1.8吨的体重，全力加速时的推背感仍算不上强烈。

    开启制动能量回收系统，即便没有踩下制动踏板，车辆也可以获得较为明显的减速效果。在长距离的高速行驶或是下坡路段中，高效的动能回收系统对于电能补充也是颇有裨益。悬架系统提供了充足的支撑性，使高速变线和弯道行驶时车身姿态得到了有效控制，但对于驾驶舒适性而言，整套悬架系统对于路面颠簸振动的处理仍有些生硬。特别是在应对连续和较大幅度的路面起伏时，车身的弹跳感也愈发明显，驾乘舒适性仍有不小的进步空间。

 ● 洪冰清和他的腾势500

    腾势500不仅续航提升了，而且样子也有大变，比之前看起来时尚了很多，这种改变我还是很认可的，而且它车内的做工以及质感都很好，对得起这个价格。有了“500”这个数字给我的信心，这趟电动行下来，我并没有刻意省着空调，而且该快就快，顶着限速开，整体感觉很畅快，没有束手束脚的感觉。

    关于充电，腾势500给我感觉就像是一个可靠的伙伴，除了充电桩是坏的情况，几乎每次都能以120A的电流补充电能，一个小时充80%不是问题，我特意留意了一下，100%电量的时候，显示的剩余续航基本在450km左右，所以充一次电能跑350+公里并不难。

    它开起来给人的感觉很轻松，虽然0-100km/h加速要9秒多，但是由于电动机的特性，起步阶段的推背感还是非常强烈的。三段的制动能量回收差别很明显，这几天在市区路段我就愿意把它放到最强挡，基本不用踩刹车，一个加速踏板就能从容地控制车速。不满意的地方是噪音，腾势500一看就是胖墩墩的样子，尤其这次又是高速占主导的用车环境，风噪的问题就进一步被放大了。

 ● 郑旭和他的奇瑞瑞虎3xe

    和瑞虎3xe接触的这几天是我人生中最艰难的几天之一了（哈哈开个玩笑），但这倒不全赖车子本身，更多的是因为让一辆纯电动车做了它所不擅长的事情。

    作为一辆10万左右的纯电动车，瑞虎3xe 高速270公里左右的实际续航表现中规中矩，大部分时间的表显续航里程都比较准确，只是最后表显30公里续航电量很虚，实际只能跑几公里，让人心里有点没底，总之这点感受不太好。

    瑞虎3xe作为一款SUV来说，悬架偏硬，侧向支撑性倒是不错，在公路上变个线超个车，过个弯都不会感觉忽忽悠悠的。加速能力不做太多奢求，够用即可，倒是油门和刹车都给人很舒服很线性的感觉，容易操控。总的来说，瑞虎3xe作为一款城市代步的SUV还是能满足使用需求的，10万块钱还要什么自行车儿啊，够用就好。

  ● 写在最后

    三天里虽然发生了不少意外，但我认为依旧可以用“圆满”二字来总结这次电动行。去年我作为选手参加了京广电动行，今年当看着他们全部顺利到达重庆时，确实感慨良多。首先，电动车发展日新月异，去年我们的电动行还在以“续航300km+的对决”作为标题，今年的四辆车里有三辆续航已经迈过了400km的门槛；去年我们的ERX5一天跑不到700公里充5次电，今年比亚迪e5和江淮iEVA50轻轻松松跑了800多公里只充三次电。当电动车的续航越来越高，它还只是我们买不到燃油车退而求其次的替代品吗？第二，国家完善充电设施的速度喜人，截止今年2月22日，国家电网已经在全国的高速公路服务区建成1521个快充站，相比2017年初增加了约300个。记得去年电动行视频结尾，我们在设想下一次的穿越计划时写到了京藏、京疆，照这个速度，也许这些计划在几年内就能真正落地。

    除了美好畅想，当然也少不了总结问题。稳定对于电动车长途旅行依旧是最重要的，比亚迪e5之所以笑到最后，除了本身不错的续航能力外，每次充电都能保证120A的速度让它避免了很多麻烦。原来我们希望高速充电站能快速普及，在普及之后，让充电桩稳定运行无故障依旧任重而道远。最后，新兴的电动车品牌正如雨后春笋般不断涌现，然而它们的实力依旧需要它们自证，希望明年的电动行中能够见到它们的身影，咱们明年电动行再会！（文/图 汽车之家 王泽石 洪冰清 刘昱昕 杨恺 郑旭 摄影 汽车之家评测导购团队）

    本次沪蓉电动行视频将于8月22日起陆续上线，敬请期待！

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