● 轻量化与空气动力学的再进化
所以，这第二发礼炮，我要献给阿斯顿·马丁勇敢的尝试与挑战，造就了我们眼前的这台DBS Superleggera。
命名中的“Superleggera”顾名思义翻译为超级轻量化，如今在超级跑车上看到这个命名已经是很平常的事。而全新DBS将Superleggera元素回归，不仅为了向研发出超轻量结构的著名汽车设计师FeliceBianchi Anderloni以及仍旧活跃在汽车界的意大利著名制造厂Carrozzeria Touring Superleggera致敬，还为了凸显此次阿斯顿·马丁在轻量化设计上再度进行了新的尝试。
全铝制框架车身结构、全球量产最大单片式碳纤维发动机舱盖、碳纤维车顶等元素的融入，令其整车减重至1693kg，相比DB11降低了177kg。但可惜的是，最终结果DBS Superleggera也没有成为超级GT跑车的轻量化标杆，同为超级GT跑车、且并没有以轻量化为宣传点的法拉利812 Superfast，整车重量仅为1630kg。
轻量化确实是每一个超级跑车的根本，但更为出众的空气动力学以及最大化地面效应才是现代更能突出汽车设计的核心。显然，与红牛方面的合作令阿斯顿·马丁受益匪浅，别忘了如今F1赛场上红牛车队最为拿手的依旧是其他人难以匹敌的气动设计。
经过优化的风刃II系统空气流量增加2倍，尾部放弃了可升降尾翼而采用固定式尾翼，再结合曾经F1赛场的黑科技双层扩散器，为DBS Superleggera在极速时可制造180公斤下压力。除此之外，DBS Superleggera还采用了与阿斯顿·马丁Vulcan相似的开放式侧裙摆气道，样式绝对浮夸，底盘气流管理也经由红牛的出色调校和梳理，将地面效应再度增强。一系列精湛的气动设计都在为提升DBS Superleggera的抓地力以及稳定性服务，而未来还会推出的AMR版本，势必将这一切做的更加极致。
