● 这是一台更偏向运动的SUV
看完了前面两页的客观数据，接下来我们看看感性层面它的驾驶感受如何。其实纯电动车相比内燃机汽车在传动机构方面更为简单，在我们所关心的平顺性方面它几乎是不受影响的，这就大大增加了纯电动车的行驶好感度。踩下加速踏板扭矩几乎可以完全输出，加速过程也不需要换挡，MARVEL X在动力衔接这方面有着不错的表现。驾驶模式选择在ECO模式只要深踩油门，也将带你完成干净利落的加速动作。
有着不错动力的MARVEL X开起来也更接近一台轿车的驾驶感受，虽然定位SUV，除了离地间隙相比轿车更高，整体车身高度其实并不大，悬架的行程相比一般的SUV也要小一点，它给我的感觉更像是一台跨界车。尤其是在变线超车的时候，车辆的侧倾比我想象中要小。或许这台试装车的缘故，前悬架通过减速带时的跳动比较明显，柔软的座椅也无法吸收这个震动，希望在未来正式量产时这个问题能够改进。
其实我觉得动能回收也是影响纯电动车驾驶感受的重要因素之一，不少朋友觉得乘坐纯电动车会晕车也正是这个原因。MARVEL X动能回收3挡可调，启动时模式是第二档，这个挡位下制动力不会觉得特别明显，而第一档的制动力几乎可以忽略不计。第三档松开加速踏板后车辆会有明显的制动力，如果在城市驾驶开着三挡动能回收，堵堵停停中可能会有点不适，考虑到续航等因素，第二档最适合驾驶。
此外特斯拉在动能回收系统工作时车尾的刹车灯会亮起警示后方车辆，而MARVEL X在第三档动能回收工作时也不会亮起刹车灯，我们特地咨询了厂家的工程师，得到了如下回答：“现在动能回收的减速度在欧洲标准下可点亮可不点亮范围，但按照中国标准是不能点亮的。这个是强制标准。点灯不点灯没有什么技术难度，只是标准要求。”而后来我们提出如果点亮刹车灯会更安全后，厂家也表示会与上级法规制定部门沟通后在考虑是否更改。
● 智能辅助驾驶系统体验
几天接触下来除了续航和行驶表现外，辅助驾驶也是我体验最多的部分，越来越多的厂家开始重视这部分功能，MARVEL X上使用的这套系统是由博世提供，整套系统拥有3个毫米波雷达，6个高清摄像头和12个超声波雷达。包含了全速段ACC、车道保持、前车跟随、变道辅助、后方预警、AEB等一系列功能。
ACC前车距离三挡可调，最近距离时可以保证城市的跟车需求，即便侧方突然有车并入，这套系统能及时采取刹车动作，并且不会太过生硬。拥堵辅助系统工作时双手可以离开大约30秒，此时系统会提示握住方向盘，如果不采取操作拥堵辅助系统便会退出，只保留ACC功能。如果退出前的提示能明显一些，例如多次声音警告或是振动提醒，会更安全一些。
MARVEL X的AR仪表盘也是首次应用到量产车，它通过独立的摄像头工作，不论是白天还是晚上都能较为清晰的显示前方道路实景，并可以识别车道线。这项功能目前应用的厂家很少，是个新鲜玩意，搭配导航系统能实时显示导航线路。
