操控与行驶 | 满分 | 得分 |
---|---|---|
转向 | 5.0 | 3.5 |
准确性 | 2.0 | 1.3 |
灵活性 | 1.5 | 1.2 |
力度/反馈 | 1.5 | 1.0 |
刹车 | 5.0 | 1.5 |
刹车距离 | 4.5 | 1.1 |
刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
传动 | 3.0 | 2.5 |
牵引力 | 2.5 | 2.0 |
扭矩转向 | 0.5 | 0.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
转向特征 | 1.5 | 1.0 |
可控性 | 3.0 | 2.3 |
负载变化 | 1.5 | 1.0 |
电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
稳定作用 | 4.5 | 4.3 |
可选择性 | 0.5 | 0.5 |
行驶舒适性 | 9.0 | 4.6 |
减震效果 | 6.0 | 3.5 |
车内噪音 | 1.5 | 0.3 |
噪音感受 | 1.5 | 0.8 |
总分 | 33.0 | 21.2 |
● 行驶感受
行车质感方面,CX65还是有不少提升的空间,因为动力不足的原因,发动机转速通常都保持在了一个相对比较高的位置,所以发动机噪音还是能明显的传递到车厢内,同时风噪和胎噪控制得也一般,所以车内噪音比较高。
其实我并不太理解CX65的悬架调校,因为作为一款家用车,能舒服的通勤是最主要的需求,悬架理应调校得软一些,这样驾驶员和乘客都能得到相对好的驾乘感受。不过实际上CX65的悬架有些硬,路上的小坑洼并不能有效地过滤,过减速带时车还会产生多余的跳动,感受并不太好。
● 绕桩测试
前面也提到了,CX65的悬架有些硬,对于日常驾驶来说是个缺点,不过绕桩时便能体现出一些优势了。绕桩时悬架的支撑力还可以,车尾循迹性表现也不错,其实进行绕桩测试时还是能得到一些驾驶乐趣的,只不过车头的指向性一般,对于它来说,我们真的不能要求太多。
● 刹车测试:
刹车方面真的值得表扬,测试时连续十多脚刹车并没有热衰减的情况,成绩都很稳定,并且刹车距离也处于合格的水平。
● 噪音测试
前文提到了,CX65的噪音抑制工作做得不太好,实测中我们也能看到,噪音值相比推荐值都略高一些。
操控与行驶部分得分:
AH-100得分总表:
一汽-骏派CX65-2018款 1.5L 手动智联豪华型AH-100得分总表 | ||
---|---|---|
车身 | 分值 | 得分 |
空间 | 9.0 | 6.1 |
配置 | 8.0 | 2.5 |
工艺质量 | 5.0 | 3.7 |
人体工程 | 5.0 | 3.6 |
视野 | 1.0 | 1.0 |
总分 | 28.0 | 16.9 |
动力 | 分值 | 得分 |
发动机 | 8.0 | 2.8 |
变速箱 | 8.0 | 5.6 |
环保 | 8.0 | 3.8 |
总分 | 24.0 | 12.2 |
操控与行驶 | 分值 | 得分 |
转向 | 5.0 | 3.5 |
刹车 | 5.0 | 1.5 |
传动 | 3.0 | 2.5 |
行驶稳定性 | 6.0 | 4.3 |
电子辅助 | 5.0 | 4.8 |
行驶舒适性 | 9.0 | 4.6 |
总分 | 33.0 | 21.2 |
车辆性能总得分 | 85.0 | 50.3 |
成本 | 分值 | 得分 |
售价 | 13.0 | 10.4 |
质保 | 2.0 | 1.2 |
总分 | 15.0 | 11.6 |
车辆总得分 | 100.0 | 61.9 |
全文总结
小时候看到路上跑的都是三厢轿车,长大后SUV车型越来越多。开轿车你说空间小,还是SUV空间大;开SUV你说难操控,还是小车好开。那么为何不选旅行车呢?可以说旅行车是把三厢轿车和SUV的优点相结合,既实用又好开。你说旅行车太贵,我说你可以考虑一下CX65,全系6.89-7.69万元的售价真的不贵。虽然做工用料和行车质感方面表现一般,但是这个价位的旅行车,夫复何求?(图/文/摄 汽车之家 马亦骁)
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