你说旅行车太贵，我说你不妨看看这款车

   [汽车之家 专业评测]  编辑部有很多人都非常喜欢旅行车，和轿车一样的操控，加上一个宽大实用的后备厢，简直是天作之合。如果想要进一步提升装载能力，车顶上再加个行李厢，又好看、装载能力又强。可是旅行车高高在上的价位另人望而却步，如果囊中羞涩又对旅行车垂涎不已的话，那么今天的这个骏派CX65（以下简称为CX65），您可以多了解了解。

● 外观设计

   对于一款定位家用的车来说，内敛平庸绝对是一个褒义词，并不激进的前脸设计让人看着很舒服，沉稳不张扬的性格也符合这个级别消费者的需求，可以说CX65在车头设计上做的还是很到位的。

   厂家定义CX65这款车为跨界旅行车，所以我们可以看到黑色塑料件包裹的轮眉，同时轮眉间隙也非常大，能保证CX65的通过性，但是我个人感觉，趴低一点儿的旅行车要更好看一些。

   车尾才是本车的大亮点，得益于旅行车的结构，“大屁股”很吸引人，中国品牌做旅行车的不太多，但是喜欢旅行车的人绝对不在少数，可以收骏派的CX65在旅行车市场上已经抢夺了先机。

● 内饰设计

   一进车门，能感觉出CX65的内饰风格属于中庸的派别，适应多种不同人群的需求，能让大部分人快速上手。对于这个价位的车型，在用料上不能要求太多，但是希望做工能再提高一些。

   对于一款售价为六、七万的车型来说，全系标配车身稳定控制系统确实很让人出乎意料，也可以看到厂家在安全性配置方面下本儿了。

  触摸屏幕的灵敏度不错，使用起来很流畅，但是唯独到了导航页面的时候就掉链子了，多点触控放大或缩放时反应速度不太行，导航系统的上手度也不如手机导航方便。但是CX65在多媒体方面的表现还是可圈可点的，有车联网系统，并且还能在线听歌，也支持在线听电台，使用起来很方便，流量方面，购车之后会免费获得6个G的流量，之后每1个G的流量需要25元。手机互联方面支持百度CarLife，总的来说多媒体系统令人满意。

   前排只有一个USB接口和一个12V电源，能满足使用，但是还有提升的空间，毕竟现在人们对于充电的需求越来越旺盛。

   其实CX65在日常最经常用的配置方面都投入成本了，比如说无钥匙进入、一键启动、倒车影像等等，这些配置能切实地提升用车便利性。

   全系都没有配备全景天窗，其实对于旅行车来说，有个全景天窗会更合适一些，毕竟旅行车的本意是出门旅行，这时人们对于采光的需求要更大一些。

● 乘坐和储物空间

   乘坐空间方面，经过身高177cm的体验者实际体验，表现中规中矩，尤其是后排腿部空间只有1拳1指，当然也有值得表扬的地方，比如说后排中间位置依然配备了头枕，后排地板中央地台的凸起不算高。

   方向盘不能前后调节，只能高低调节，即使调到最高的位置对我来说还是有点儿低，实际开车时很难找到一个合适的坐姿。中央扶手能前后调节，能使驾驶时的舒适度略有提升，但是扶手箱下面的杯架基本上就没有用武之地了，顶多放个小杯子，想放瓶水都很难。

   后备厢的空间是整车最大的亮点之一，容积为610-1503L，已经足够大了，实际体验中，三个箱子可以以多种组合方式放入其中，我相信很多对CX65有兴趣的朋友都对这个后备厢很满意。

车身部分得分：

● 动力系统

   CX65全系只有一种动力总成，就是1.5L自然吸气发动机匹配5MT变速箱，增加个自动挡会更令人们欢迎。113马力、141牛·米的数据没啥亮点，也不会带来啥驾驶上的快感，是一个规规矩矩家用车的表现。

● 动力感受：

   1.5L自然吸气发动机+5MT的动力表现一般，低扭偏弱，起步时需要给点儿油，不然感觉车都动不起来，尤其是上坡的时候，一定要保持一个高转速，如果转速低了很可能就会让驾驶员尴尬一下子。对于一部家用车来说，这样的调校并不让我意外。

   手动变速箱本身的硬件问题不大，使用起来也比较顺手，挡位间的行程也不太长，就是挡位间的齿比有些难适应，1挡换2挡时一定要转速高一些才行，并且两个挡位之间的齿比间隔有些太大了，换挡后转速会掉很多，使得车会产生一些顿挫感。

   总的来说，动力表现是一台家用车的水平，不能带来太多的加速感抑或是操纵感。变速箱齿比能适应之后问题倒也不大，在环路上想跟上车流的话就不要用高挡位巡航了，降一挡动力储备会更足一些。

● 加速测试：

   因为CX65的动力储备不足，所以起步加速时把转速拉到红线区然后再弹离合才能有最快的起步动作，这时205mm宽的前轮胎便会突破极限，短暂响胎之后加速便进入一个相对缓和的状态。

动力部分得分：

● 油耗测试

   进行油耗测试时气温很高，空调相对开的比较足，对于小排量自然吸气车型来说，空调对于油耗的影响还是有些大，实测9.3L/100km的油耗相对同级车型来说还是比较费油的。

● 行驶感受

   行车质感方面，CX65还是有不少提升的空间，因为动力不足的原因，发动机转速通常都保持在了一个相对比较高的位置，所以发动机噪音还是能明显的传递到车厢内，同时风噪和胎噪控制得也一般，所以车内噪音比较高。

   其实我并不太理解CX65的悬架调校，因为作为一款家用车，能舒服的通勤是最主要的需求，悬架理应调校得软一些，这样驾驶员和乘客都能得到相对好的驾乘感受。不过实际上CX65的悬架有些硬，路上的小坑洼并不能有效地过滤，过减速带时车还会产生多余的跳动，感受并不太好。

● 绕桩测试

   前面也提到了，CX65的悬架有些硬，对于日常驾驶来说是个缺点，不过绕桩时便能体现出一些优势了。绕桩时悬架的支撑力还可以，车尾循迹性表现也不错，其实进行绕桩测试时还是能得到一些驾驶乐趣的，只不过车头的指向性一般，对于它来说，我们真的不能要求太多。

● 刹车测试：

   刹车方面真的值得表扬，测试时连续十多脚刹车并没有热衰减的情况，成绩都很稳定，并且刹车距离也处于合格的水平。

● 噪音测试

   前文提到了，CX65的噪音抑制工作做得不太好，实测中我们也能看到，噪音值相比推荐值都略高一些。

操控与行驶部分得分：

AH-100得分总表：

全文总结

   小时候看到路上跑的都是三厢轿车，长大后SUV车型越来越多。开轿车你说空间小，还是SUV空间大；开SUV你说难操控，还是小车好开。那么为何不选旅行车呢？可以说旅行车是把三厢轿车和SUV的优点相结合，既实用又好开。你说旅行车太贵，我说你可以考虑一下CX65，全系6.89-7.69万元的售价真的不贵。虽然做工用料和行车质感方面表现一般，但是这个价位的旅行车，夫复何求？（图/文/摄 汽车之家 马亦骁）

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