打开机舱，我发现的第一个不同点就是：它的前舱盖竟然可以开启接近90°（当然正常开启时并不会有这么大角度，需要再往上抬才可以）！这样便有助于技师深度维修发动机，甚至是快速更换发动机，这样的设计也是源自GT3赛车。
其次，发动机位于前中置的布局，而变速箱位于车辆的后部。千万不要被机舱的发动机罩所蒙蔽，其实它并不是发动机真正的位置，它的下面只是一个通道，配合机舱盖上的通道，共同为后面的双涡轮本体降温。两颗轻量化的涡轮位于V8发动机90°夹角中间的位置，布局和C 63等车型是一致的。
在进一步压榨下，这台发动机可以爆发出585马力、700牛·米的强劲动力。尽管这台4.0T V8的马力很高，但很显然GT R的工程师依然有所保留，毕竟这款车注重的赛道表现，而非单纯的直线加速。官方称它的0-100km/h加速时间为3.6秒，对于一款后驱车来说，这样的成绩已经足够快了。只可惜我们拿到的这台试驾车只跑了300km，暂时还无法开启弹射功能（弹射起步需要里程超过1500km才能被激活），所以没有进行实地测试。
与发动机匹配的依然是7速双离合变速箱，换挡之快只有你亲自试过才能体会，关于这点我们稍后会细说。小巧的挡把依然是AMG的风格，手动换挡时只能通过方向盘背后的拨片来操作。
在挡把和COMAND操作手柄的左右两侧依然排列着诸多控制按键，例如驾驶模式旋钮、排气声浪按键、变速箱手动模式、减振软硬调节按键等等。说到底盘，AMG GT R配备的是可调节软硬的电磁减振器，并且采用前后双叉臂独立悬架。不仅如此，这款车还装备了电控限滑差速器和后轮随动转向功能，帮助车辆拥有更好的弯道性能。
