◆ 四驱测试
接下来咱们来看看新QX50的四驱系统及其脱困能力，其实新QX50上这套适时四驱系统本来也不是为了非铺装路面脱困用的，车就不是走烂路的车。这套系统大多数情况下，主要动力输出都是在前轮，也就是说日常铺装路面正常行驶时，这辆QX50的动态表现更偏向前驱车。
测试中，我们将通过滑轮组模拟前轮、后轮及对向车轮的低附着力情况。模拟的低附着力情景由简单到最复杂，现在咱们一起来看看测试情况吧。
四驱滑轮组的测试中，电子限滑的响应非常直接，当车轮打滑的瞬间能清晰的够感受到电子制动对动力分配的过程。双前轮打滑、双后轮打滑都可以非常迅速的脱困。
由于是一套偏向于前驱的四驱结构，所以在对角打滑以及单前轮的测试中也可以快速的做出反应并成功脱困。
受到四驱系统结构的约束，车辆在单后轮的状态下由于后轴动力输出较小，多片离合器长时间连续工作所以出现了四驱系统过热的状态。最终，单后轮的测试中车辆没有成功脱困。
综合来看，全新QX50的四驱表现值得表扬，除了单后轮有附着力没有成功脱困之外，其余情况下，借助轮间的电子限滑系统及适时四驱系统，车辆均能最终脱困。不过看看这辆车的设计风格及使用的轮胎，不难看出这还是一辆偏向运动风格的城市SUV，出去走个低难度的非铺装路面还可以，但由于后轮得到的动力实在有限，且多片离合器持续工作容易过热，所以中高难度越野路段时，还是可能会导致无法脱困，所以，踏踏实实市区开吧，这套系统至少能让车辆在雨雪这种低附着力铺装路面上行驶时变得更加安全。
◆ 总结
综合来看，新款英菲尼迪QX50(参数|询价)是一辆给了你一万个忘掉老款那个外形和动力表现的理由。无论是外观和内饰设计都更加的偏向年轻化、运动化。低矮扁平范儿的外观搭配20英寸枪灰色的轮圈让这台QX50看起来非常诱人。
动力方面，素有“黑科技”之称的2.0T可变压缩比发动机实际表现亮点很多，市区道路正常行驶动力储备绝对不仅仅是够用那么简单，虽然CVT变速箱稍稍拖了些后腿，但整体表现让人满意。2.0版本的DAS线控转向系统能够更加精准、快速的把驾驶者手上动作通过数字信号传递给车轮，多方面表现都更贴合运动型SUV这个标签。但最终，消费者能不能买账，还需要市场来告诉我们。（文/图/摄 汽车之家 王申）
