[汽车之家 长期测试] 作为一款算是“爆款”的车型，凯美瑞(参数|询价)方方面面的表现大家应该都比较了解，我们网站关于它的各种评测也非常详细，如果长测还是继续无聊地再全面介绍这台车的情况，那就变成洗脑了。今天我们从大家很少关注的细节部分开始聊起，就算是常规的空间表现也有一些“特别个性”。另外还要和大家“环游世界”探望它各地的兄弟，这应该够新奇有趣了吧。
■ 空间表现
终于要聊到空间了，不过详细的空间体验大家在之前的各种评测文章里随便都能找到，今天就结合长期使用和大家分享一些细节，如果对凯美瑞储物空间没什么印象的话可以先大概过一遍（传送门）。
总的来说，凯美瑞的储物空间实用性表现足够到位。作为一款中型车，车内储物空间设计比较规矩，没有太多妙想天开的地方，更多还是考虑用起来的方便和顺手，所以就算是第一次坐上来，放个手机或者水瓶动作很自然就完成了，没有不适应的感觉。储物空间设计这样的“性格”才符合它的定位。中控台底部的储物格算是最“有趣”的地方了，拉开挡板，里边还有一个挺深的空间，这里放个钱包挺好，足够隐蔽，保证安全。
前后门板的杯架设计非常倾斜，因此这里只能放有盖的瓶子，纸杯饮料放进去的话那杯架就会给你的饮料自动降杯，因为肯定会洒出来一大半，上代车型这里是设计成笔直的空间，实用性自然完美。
乘坐空间方面，这台车在我手上，后排几乎没有什么机会用上过，但从论坛车主以及我们之前的对比文章来看，凯美瑞后排的空间表现没有太多可吐槽的，腿部空间充足，坐垫长度合适，而且这台顶配后排座椅还能调节靠背角度，不仅豪华感很突出，坐起来也是想多放松有多放松。
换代之后的凯美瑞重心更低了，这在前排坐姿上体现得挺直观，TNGA架构让丰田的车型变得更加年轻有活力了，天生就有了扎实的运动基本功。这台顶配另外一个非常“宠人”的配置就是电动方向盘和座椅，还带记忆功能，相同定位的中型车很少有“玩这么大的”，自然挺能讨好人。
座椅本身并不算特别柔软，不是那种陷进沙发的感觉，支撑比较坚挺，包裹性也到位，不过坐长时间稍微有点累，特别是腰这一块，感觉太过紧迫了。
上代凯美瑞混动车型的后备厢有点“残缺”，因为电池组的布置牺牲了后备厢的空间。换代之后的凯美瑞混动车型，打开后备厢又是一个不小的惊喜，它和燃油版车型一样，空间没有缩水，而且后备厢本身也挺实用的，表现能让大家满意。
新一代车型的电池布置在座椅底部了，整个电池组的容量和外形体积并没有变化，布置在座椅底部算是个比较巧妙的设计，起码肉眼能看到的空间没有被侵占，不过油箱就比上代车型少了很多，上代车型油箱容积可是有65升，现在只有50升。
后排座椅一侧下方有混合动力电池的进气通风口，用于冷却电池，这个隐蔽的设计大家也不要忽视，这里不能被堵塞，否则电池可能会过热，因此大家就别在这里使用那种全包式的脚垫了。另外我发觉这个散热风扇工作时声音有点大，虽然它设计得比较隐蔽，但却经常高调地引起大家注意。
■ 电池配置
换代之后的凯美瑞混动继续使用镍氢电池，在上代车型的那么多年里尽忠职守，展现出足够成熟的表现，而且也好控制成本。不过部分海外车型在电池配置上会有点不同，日本市场全系车型均采用锂离子电池，美版凯美瑞混动提供3款车型，低配采用锂离子电池，另外两款定位更高的车型则采用镍氢电池。至于其它上市了新一代凯美瑞混动的市场，例如东南亚以及台湾地区，全部都只有镍氢电池版本车型提供。
