● 当专职司机是什么感觉？我体验了20分钟
在最后阶段，我还是换到了幻影的前排，去感受一下做专职司机的滋味。这辆长轴距幻影车身长度达到5990mm、宽度2018mm，形象一些来解释的话，就是普通车位它停进去要长出大概半个车头，而行驶在上海这样街道比较狭窄的城市，大多数时候它都会几乎沾满整个车道。
总之它又长又宽又贵，这几个关键词对于专职司机是个考验，就像下面图片中那样，绝对不是摆拍，我自己的家用小车很容易就通过了这个直角弯，而幻影的专职司机却需要异常的小心谨慎。好在他们不允许我在这里就开始试驾，否则我也会主动拒绝，因为这辆车目测价格在1000万人民币左右，任何一个轻微的划痕，可能都要等于我一个月的工资甚至更多了。
在一个相对清静的路边，我跟司机交换了位置，正式成为一名合格的专职司机。当司机需要注意些什么？首先加速要谨慎，刹车要小心，转弯要平缓。相比于第七代幻影，第八代车型使用了V12涡轮增压发动机，最大功率420kW（571马力），峰值扭矩900牛·米，比此前的V12自然吸气发动机在参数上有大幅度提升。不过由于之前的V12也是马力强劲，所以想在拥堵市区体会到马力差异并不容易。足够的动力储备也让控制速度更为简单，在市区规定速度下，右脚只需要轻轻搭在油门上就可以保持稳定的速度，减少了对油门的频繁操作，也保证了车辆行驶时的平顺性。
油门踏板依旧平缓，动力输出一如既往的柔顺，所以想让后面的贵宾觉得舒服并不困难，即使是多用些力气把油门踩得更深一些，动力输出也依然是柔顺如”丝绸“。V12发动机天然的平衡性同样为车内的静谧性做出贡献，新车型比老款增加了130kg的隔音材质，例如6mm厚的双涂层隔音材质，最终静谧性比上一代提升了10%。
来自ZF的8挡自动变速箱有平顺的换挡逻辑，跟上代车型一样，变速箱会跟GPS联动，可以在弯道之前提前准备更合适的挡位。另外在上一代车型上面，通过测试发现1挡可以跑到96km/h左右，新车型可能也会使用类似的尺比。关于变速箱还有一点值得说一下，就是采用怀挡结构的幻影，在换挡时并非像那些电子挡杆一样轻轻一拨后会回到原位，它是有真实物理挡位的。
采用了全新平台架构的幻影有着更轻盈的车身，而未来劳斯莱斯的新车型都将采用这一平台架构，从而获得更好的性能表现。上一代车型有着硕大且纤细的方向盘，所以开起来像驾驶一艘游艇一样。而新幻影的方向盘尺寸有所减少，不过实际体验么，还是有点像”开船“。空气悬架随着路面的变化来调整自己的硬度，车身也犹如行驶在海中的游艇一样，只不过你不会遇到惊天巨浪，整个海面都为你而变得风平浪静。轻巧的转向手感对于驾驶员很友好，特别是在比较狭窄的路面掉头时，无法想象一辆接近6米的大车再配上沉重的转向，驾驶员的内心会是怎样的跌宕起伏。
在当了20分钟左右的司机之后，我其实觉得虽然幻影在各个方面都表现的很柔顺，但驾驶员的压力依然不小，所以我觉得车主可以在选择皮质时，挑选带打孔的真皮材质，这样就能够给驾驶员以及自己都配上座椅通风，司机因为紧张而出汗的时候，也可以有凉气给双腿和后背降降温。
在驾驶部分，我对于幻影的评价就是顺，在1907年，《Autocar》杂志曾经这样评价劳斯莱斯的车型：“无论乘客坐在前排还是后排，都像是飘起来一样飞驰而过。”而来到今天，这条评价依然适用。魔毯一般的悬架，易于掌握的油门、刹车以及转向调校，让坐在后排的重要乘客舒适的享受路上的时光。当然，先天尺寸决定了在视野方面，对驾驶员依然有考验，不过幻影车主的司机应该都身经百战，并不会成为大问题。
