■ 动力及试驾体验
探歌搭配了EA211 1.4TSI发动机，并提供两种不同调校，高功率150马力/5000-6000rpm（280TSI），峰值扭矩250牛·米/1500-3500rpm；低功率131马力/5000-6000rpm（230TSI），峰值扭矩225牛·米/1750-3000rpm，我们试驾的这台四驱高功率版本试驾车匹配的是DQ381 7速湿式双离合器变速箱，可承受420牛·米的最大扭矩，而其余车型则依旧匹配DQ200 7速干式双离合器变速箱与MQ200 5速手动变速箱。挡把后侧配有路况调节按钮，同时中间的MODE按键则可以对驾驶模式进行切换。
探歌配备的4MOTION四驱系统，来自于第五代瀚德Haldex全时四驱，中央为一组电控多片离合器式限滑差速器，轮间靠EDS电子限滑来控制，正常情况前后轴动力分配比为90:10。
对于大众高功率1.4TSI发动机的输出特性大家应该都比较熟悉了。而T-ROC探歌的调校也基本无异，刚起步时油门需稍给重一些，而当车辆正常走起来后，油门的表现则会十分的跟脚，开起来非常容易掌握，当发动机转速超过2000rpm时，会有一个比较明显的爆发，即便在山路行驶动力也十分充沛。D挡时每一次升挡动作非常迅速，且很难让人察觉，深踩油门后，降挡的反应也非常迅速，可以很好的读懂驾驶者的意图。切换至S挡进行急加速时，变速箱每一次换挡几乎都会在转速接近红区左右，与之前平顺的表现完全不同，营造出更强的运动感。
1.4T发动机在前段及中段的加速能力还是十分不错的，但在高速巡航需要再加速时，尤其是100km/h时速之后，提速会略感一般。方向盘的手感在默认模式下十分的轻盈，对于女性消费者来说十分的友好，指向性也较为适中，比较适合城市行驶。如果喜欢更沉手一些的转向手感，则可以再个性化设置中自己调节。
在公路行驶时的车辆底盘也依然是十分稳健扎实，各方面都兼顾的比较到位，对于路面细小的颠簸可以过滤的比较彻底，而遇到较大的坑洼时，则可以非常快速的抑制车辆的上下跳动。即使在高速路段行驶时，悬架也能提供足够的支撑，变道时不会产生过于明显的侧倾。
试驾过程中还简单的对非铺装路面做了些体验，T-ROC探歌可以从容面对绝大多数的烂路条件，悬架对于连续颠簸的抑制还是十分到位的，车内不会产生连续的跳动。车辆在四驱系统的帮助下，对于碎石路面的爬坡路段也能从容应对，即使偶尔会有打滑的现象也能得到很快的抑制，而这套四驱系统在日常的山路行驶中则可以减弱弯道的转向过度现象，增加驾驶者过弯时的信心。
总结：产品力足够强大 只需一个合适的价格
经过两天短暂的体验，T-ROC探歌还是给我留下的十分深刻的印象，整体年轻化的外观以及内饰设计无疑十分对如今追求个性化消费群体的胃口，配置表现也十分亮眼，空间表现相比海外版有了不小的进步，但面对国内紧凑型SUV对手并不占优，动力表现方面，车辆搭配的这套动力系统在国内的多款车型上都有采用，整体表现中规中矩，比较适合城市使用，而此次试驾的顶配车型采用的四驱系统无论是面对非铺装路面还是爬碎石坡时都展现出了不俗的实力，同时，有了这套四驱系统的帮助，车辆在日常行驶时也能获得更好的安全性。
总的来说，这是一款主打年轻市场的产品，较为均衡的表现加上大众品牌的号召力，T-ROC探歌还是有足够实力去挑战目前国内一众合资紧凑型对手的，但这一产品力表现还需要一个合适的价格来支撑。据悉T-ROC探歌将会在本月底正式上市，届时就会有一个分晓。（文/图/摄 汽车之家 周翱）
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