转向灵敏度及方向盘力度都有不错的设定，初段虚位不大，车头能及时对方向的变化做出响应，且后续的转向幅度也很均匀，是这个级别不错的水平，无需赘言。
底盘表现也是吉利近年来升级明显的地方，这台车拥有不错的底盘厚重感，相比几周前我开的远景S1，在舒适性上要更好一些，不过它的前后排有一定的差异，同样驶过减速坎，后排要更颠，另外操控性不是这台车的长项，悬架的回弹不够及时，反应较慢，这点是比远景S1差不少的。
◆ 100-0km/h制动测试
再来看看刹车，成绩42.52米，合格水平，不过制动过程中存在两个问题，一是热衰减，后期的成绩达到了45米左右，另外是车尾在急刹车时会跳一下，g值上能看出来。
◆ 绕桩测试
之前的远景S1在绕桩时表现很棒，这次也带帝豪GS来试试，能感觉到这款车更沉，悬架的回弹动作也不太果断，总是比手上动作要慢一截，要打出提前量来转向，没有远景S1那种行云流水的感觉。
绕桩时保持在2挡，在连续的给油收油过程中，动力的收放也不自如，收油时，发动机转速和动力还在一直保持，很容易打乱节奏，总地说来，这套动力总成给人的印象实在不好，除了经济性之外找不到什么优点。
◆ 噪音测试
帝豪GS的隔音整体还好，路噪很低，风噪也只有时速超过80km/h之后才会显现，发动机声音在加速时稍显嘈杂，匀速行驶比较安静，实测的各转速区间噪音值均低于推荐值。
● 全文总结
这是一台一着眼会让人心动的车，无论外观还是内饰都有非常抢眼的设计以及很高的原创度，对于预算不多的年轻朋友，它开出去也依旧抢眼；配置也是没得说的，LED大灯、ACC、自动空调等等，既方便自己，跟朋友聊天也值得吹一吹的。总地说来，在静态部分，除了后备厢空间略小，座椅放平不方便之外，其它都很令我满意。
佛系真是个好词，你与世无争，不慌不慢的性格都能靠这两个字轻松化解，然而一台年轻的车却配上佛系的动力总成却让人觉得不那么搭调，这也是全车我最不喜欢的地方，发动机动力不强，变速箱调校更需要优化。好在帝豪GS有多种动力总成可选，如果是我肯定首推1.8L+6挡手动车型，瞬间便能将帝豪GS最大的不足完美化解。
最后还是要感谢吉利的多车型战略，车型细分非常全面，对于年轻消费者不难找到最适合自己的选择，如果你对舒适性要求更高，帝豪GS没错的，而如果你像我一样更喜欢开车的话，那就看一看远景S1吧，有惊喜。（文/图/摄影 汽车之家 于晗 视频 张超 王旻昊）
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