| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.3 |
| 准确性 | 2.0 | 1.4 |
| 灵活性 | 1.5 | 0.8 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.1 |
| 刹车 | 5.0 | 2.0 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.6 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.4 |
| 传动 | 3.0 | 2.3 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.0 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.4 |
| 转向特征 | 1.5 | 0.8 |
| 可控性 | 3.0 | 1.7 |
| 负载变化 | 1.5 | 0.9 |
| 电子辅助 | 5.0 | 3.5 |
| 稳定作用 | 4.5 | 3.2 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.3 |
| 减震效果 | 6.0 | 4.9 |
| 车内噪音 | 1.5 | 0.3 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 总分 | 33.0 | 20.8 |
● 驾控符合家用定位
底盘调校同样也有宝马技术团队的协助，而这一点也成为这台中华V7的一大亮点。全新的模块化平台是未来华晨中华产品的基础，仅就中华V7而言，它的底盘设定确实很成熟，舒适性做的很出色，底盘的NVH也很讲究，媲美主流合资车的水准。前悬架的韧劲儿十足，后悬架则相对偏软一些，支撑性稍差，悬架整体的滤振能力还是很出色的。唯一缺点是，在面对一些烂路情况时，车身会有些发散，整体感不足。
操控方面，华晨中华官方人士曾表示，希望中华V7也可以传承一些宝马的驾控特点，但实际表现我认为不尽如人意，依旧是倾向于家用定位。方向盘的力度适中，操控感和指向性都不够突出和精准，稍微激烈驾驶一下就会感觉车头与转向配合的没有那么默契，车体显得有些笨重，所以这台车满足日常驾驶使用没有问题，就不要去尝试激烈驾驶它了。
● 100km/h-0刹车测试
连续刹车测试中，中华V7的刹车出现了轻微的热衰减现象，随着测试次数增多，刹车距离略微增加，最终成绩为41.69米。另外全力制动时，ABS介入比较突兀，刹车踏板的弹脚现象比较明显，会造成驾驶员的一些脚部不适。
● 噪音表现
中华V7的噪音表现除怠速状态时，其余数值均高于我们的中型SUV噪音推荐值，但实际感受没那么糟糕。噪音来源主要为两点——发动机噪音与风噪，发动机噪音主要是怠速时比较明显，那种“哒哒声”也是与宝马发动机一致，不过行进中的发动机噪音控制的还算不错；至于风噪，随着车速的提升，会逐渐放大，成为噪音的主要来源。
AH-100操控与行驶部分评分
● 全文总结
| 中华-中华V7-2018款 280T DCT旗舰型 5座AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 6.8 |
| 配置 | 8.0 | 5.3 |
| 工艺质量 | 5.0 | 3.8 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.2 |
| 视野 | 1.0 | 1.0 |
| 总分 | 28.0 | 21.1 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.7 |
| 环保 | 8.0 | 6.8 |
| 总分 | 24.0 | 17.6 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.3 |
| 刹车 | 5.0 | 2.0 |
| 传动 | 3.0 | 2.3 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 3.4 |
| 电子辅助 | 5.0 | 3.5 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 6.3 |
| 总分 | 33.0 | 20.8 |
| 车辆性能总得分 | 85.0 | 59.5 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 10.4 |
| 质保 | 2.0 | 2.0 |
| 总分 | 15.0 | 12.4 |
| 车辆总得分 | 100.0 | 71.9 |
还是那个观点，中华V7是一台需要深度驾驶才能够了解的车，宝马针对动力系统等部分的精细调校还是体现出了很大的作用，绝不是噱头。这台车确实可以说是中华近几年做出的最好车型，也体现出了中华品牌想要找回曾经辉煌的决心。当然，它的缺点也很明显，设计上没有达到目前中国品牌主流产品的水平，用料虽好，但做工细节水准还有待提高。不过我相信随着模块化平台的逐渐发展，以及产品质量把控的能力逐步提升，未来将有很大的进步空间。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 视频/赵晋）
