● 操控与行驶
英朗用的还是前麦弗逊后多连杆的悬架结构，整体调校并非完全向家用舒适妥协。路面上的细碎颠簸没有被完全化解，还是会有一部分传到车内，让驾驶员对路面信息有一定的感知。遇到大起伏的时候略微会有一点硬，尤其是后悬架，感受要比前边更明显。
当然这样的设定也让英朗在这个级别、这个价位中有着不错的运动底子，绕桩时车身的侧倾并不大，悬架有着不错的支撑性。面对连续的重心转移，压缩-回弹-压缩这个过程表现得比较淡定。电子稳定系统表现得兢兢业业，不会给你太高的自由度，发生侧滑时会第一时间跳出来帮你一把。
转向的力度也不是轻到虚无缥缈，相比这个级别中的车型，英朗的手感会偏沉一点，感觉更扎实。指向性中规中矩，中间位置存在一定虚位，车头的反应速度也不算快，行驶中不必经常修正方向，比较好驾驭，是典型的家用风格。对了，要是方向盘能够四向调节就更好了，我这几天就一直没能找到最合适的驾驶姿势。
● 刹车测试
全力制动时的姿态还可以，后悬架虽然有一定拉伸，但还在合理范围内。制动力的释放比较平稳，强度也没问题，就是偏重节能的轮胎在抓地力方面不是很强，最终41.23米的成绩也在合格范围之内。
● 噪音测试
这台1.0T发动机在动力和油耗方面都没什么问题，但噪音确实无法让人忽略。发动机运转的声音比较嘈杂，再加上机舱隔音也不是很好，从点火开始就会有声音一直传到车厢内。转速升高之后会更明显，确实有点影响整车给人的质感。
● 全文总结
这台英朗1.0T可以算是我测试过排量最小的车型之一，但是整体表现绝对不是和排量划等号的。无论驾驶感受还是测试成绩，都和那些比它多一个气缸、半升排量的车表现无异，甚至还要更出色，所以单从发动机这块来看，这台1.0T三缸机是个能让人满意的产品。
再说说英朗，十年间几乎一直保持着很高的热度和出色的销量，留下了不错的口碑。现在的英朗不再刻意营造运动属性，踏踏实实的做一台称职的家用车，在造型、配置、空间方面都很均衡。并且别忘了它在市场终端还有不小的优惠，像这台指导价12.69万的1.0T顶配车型，实际成交价只要8万多、9万左右，已经比这个级别不少中国品牌车型还要便宜了，杀伤力十足。所以对于购车预算在10万左右，又想买个合资品牌车型的朋友来说，这台英朗绝对是可以考虑、并且值得推荐的选择。（文/图/摄 汽车之家 侯云峰）
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