● 驾驶感受
相比排量、动力，抖动问题可能是大家更关注的的地方。实话实说，怠速状态下确实存在可以感知的抖动，不过相比宝马和PSA的三缸发动机要好得多。车动起来之后的抖动会变得明显，除了驾驶员之外，乘客也能感觉到。好在随着转速的提升，抖动会逐渐减弱，行驶时的感觉和四缸发动机无异。所以只要不是走走停停的低速拥堵路况，这台三缸发动机不会对驾乘造成太大的影响。
发动机的账面数据不弱，只是最大扭矩的输出区间要从2000rpm才开始，和目前主流的涡轮增压发动机相比算是靠后的。但是依靠机敏的油门调校可以弥补这个问题，发动机转速攀升得很快，日常驾驶时能够快速避开低转速区间，基本不会受到低扭不足的困扰，整体驾驶感受很轻快。
日常行驶时发动机的动力储备不必担心，起步跟车、超车并线都能轻松应对，并且和之前1.5L发动机比起来，这台1.0T发动机的爆发力也更好。速度超过100km/h之后的再加速能力一般，毕竟排量和参数在这儿摆着呢，总的来说作为一台家用代步车，英朗1.0T在动力上的表现是能让人满意的。
小排量增压发动机和双离合变速箱的搭配确实会让很多人头疼，包括我自己也是，并不喜欢这样的组合。英朗这套动力系统的表现可以算是中上等水平，除了连续的油门、刹车切换以及收油滑行时再加油会有偶发顿挫之外，其余时间都还比较平顺。其实为了提升平顺性，英朗的这台变速箱在结合速度上做出了让步，升降挡的速度都不算快，对驾驶员的指令需要一点反应时间。其实我倒是觉得对于一台家用车来说这么做也能接受，毕竟舒适和铿锵有力的换挡动作相比，肯定还是前者更重要。
● 加速测试
这台双离合变速箱虽然对起步转速还比较宽容，可以提升到2000rpm以上，但依旧会限制初段的动力输出，大家可以从后边的视频里看，起步的1秒特别柔，基本就是悠起来的，过了这段限制之后就恢复正常了。1挡内能有将近0.5g的加速度，之后逐渐放缓，加速时间比老款的1.5L车型更快，所以这台1.0T三缸发动机绝对不是有些人口中的“弱鸡”。
● 油耗测试
油耗测试中一共行驶了102km，平均时速29.4km/h。测试当天非常热，午后已经接近40℃了，所以手动空调调至最凉、风量保持在2挡，在这样的条件下测得平均油耗为7.7L/100km，对于一台家用车来说算是正常表现。
