全新宝来的悬架结构跟老款一样，依旧采用前麦弗逊加后扭力梁的组合，它的底盘结构跟全新朗逸几乎完全一致。
在常规的铺装路面行驶时，全新宝来的底盘舒适性能得一个相对较高的分数，悬架软硬适中，压缩回弹的速度挺快，它很擅长处理路面的小振动，城市中开着和坐着都挺舒服，但由于后悬架结构的缘故，在快速过些大的坑坎时，底盘还是会传来相对较大的冲击，坐在后排感受更加明显。德系车底盘那种扎实的感觉也是有的，尤其是在跑高速遇到长波路时，能感受到四个车轮的贴服性还是不错的。
转向力度挺轻的，阻尼的变化也很均匀，转向手感对于一辆家用车来说没有任何问题，车头响应很快，在你快速转动方向盘时，它能很快地做出响应。
全新宝来整体的绕桩表现能让人满意，车头响应比较快，同时车尾也挺灵活，动力输出不仅快还挺有力道，很容易掌握节奏，不足的是在连续绕桩时，悬架支撑不够坚实。
制动测试时，刹车踏板力度适中，连续十次刹车成绩都挺稳定，最终实测的42.06米刹车成绩处在合格范围内，但跟竞品比还有些差距。
全新宝来的隔音表现主观感受一般，主要是它的环境噪音和底盘噪音比较大，底盘噪音大一部分是由它那偏运动取向的轮胎导致的，这多少会影响点儿驾驶心情，好在实测的各转速区间噪音值均低于推荐值。
● 操控与行驶部分AH-100评分：
● AH-100总分/总结：
在我看来全新宝来跟德国队有很多相似点，首先是外观，德国队被称为男模队，是世界杯32支队伍中颜值最高的球队之一，而应用了最新家族设计语言的宝来也挺帅气，很符合中国人的审美；其次，德国队员脚下技术实而不华，执行战术也井然有序，全新宝来的内饰给人的也是这种感觉，哪哪儿都挺好用，但在设计上没有什么出彩的地方；最后，德国队一向是稳扎稳打的风格，全新宝来的驾驶感受也是如此。不同的是，德国队爆冷了，而全新宝来没有！
简单来说这是一款好看、好开、省油、空间大的三厢车，而这些恰恰都是中国消费者在买车时最为关注的，另外，各项测试成绩也都拿得出手，全新宝来竞争力不俗。
肯定会有不少人会在全新宝来和全新朗逸之间纠结，其实它俩本质上就是一款车，不必太过纠结，你看谁更顺眼，哪个品牌的4S店服务更好，最后再权衡下它俩之间为数不多的差异配置，哪些是你更看重的就行了。（文/图/摄 汽车之家 李坤）
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