[汽车之家 海外试驾] 各位好，我是张可。我在飞机上看了一篇关于物种进化的入门科普文章，无非两种方式，一个是大规模的突变，一个是小规模的渐进。车又何尝不是如此，宝马X4和X6的诞生可以看做是突变，而这个物种产生之后的每次换代有可能继续突变，也有可能是渐进式的进化。我眼前这台第二代宝马X4在市场的自然条件下选择了后者。
三分钟带你读懂新X4
进化完成于今年年初的日内瓦车展上，此次也是换代之后第一次面向全球媒体开放试驾。整体粗看上去它的变化似乎并不是太大，更像是个改款车型，显然没有采取突变的形式，其实主要变化有三点。
第一点变化：
第一点可以容易的看到，外观的细节设计。前脸整体向全新一代宝马X3靠拢，之前的开眼角又被缝合，中网尺寸有所增大，增加了主动格栅功能，电脑会根据发动机温度自动调整格栅，这也不是什么新功能。
雾灯由原先的圆形改为长条形，所有灯光都为LED光源。同时提供三种套装可选，差别在于前包围底部的格栅样式。
众所周知，宝马车系中双数命名的产品都是比较个性的，X4的个性点在于车尾。也是这次进化的重点部位，尾部更突出层次感和立体感。尾灯顺势变得狭长，车顶和后备厢的过渡稍稍自然流畅了一些。
这种强调个性的车型往往是很难用主流审美观去评价的，所以是否好看还要看能不能符合你的口味了。
内饰的变化也是一目了然的，屏幕独立之后确实比之前年轻一些，设计上遵循了宝马家族的设计，在一些细节的地方有点小的修饰。实用性上只说一点，储物空间好，人类最好的伙伴之一“手机”终于有合适的地方安置了，拿取方便，还可以选装无线充电。当然吐槽的地方也有一点，低配车型仪表盘的样式我个人真的不喜欢，液晶屏总感觉是为了有而有，高配好很多，真正意义上的全液晶。
㊣第二点变化：
| 新老宝马X4车身尺寸对比 单位mm | ||||
| 车型 | 长 | 宽 | 高 | 轴距 |
| 现款宝马X4 | 4683 | 1890 | 1636 | 2810 |
| 新宝马X4 | 4752 | 1918 | 1621 | 2864 |
第二个变化不容易被发现，说首先是车身尺寸，全新宝马X4车身长和宽都有所增长，轴距自然也是比上一代有所加长的，车身高度有一定的降低。对于身高在180cm以下的朋友们来说后排的实用性是有明显提升的，而对于190cm的我来说在后排依旧不是很宽裕。
通过造型和空气套件的优化，风阻系数降低了10%，达到0.3。车重也减重了50公斤左右。很多人喜欢的无框车窗在新一代车型上也没有出现，多少有些遗憾，是吧。另外，海外试驾的车型发动机舱盖都没有隔热棉，减重的一部分？
第三点变化：
第三个变化是发动机顺理成章的换成B48系列，不过在参数上没有大幅的变化，与第一代车型处在同一个动力水平，甚至20i车型从参数上看与之前没有变化。全新X4汽油版本一共三款发动机，2.0T低功率（20i）和高功率（30i），以及一款3.0T六缸发动机（40i）。变速箱均为采埃孚的8AT。
这几年宝马的产品调校方向几乎统一有所转变，不再是刻意强调运动，从底盘以及转向手感都能有所体现，开始更多的去照顾日常的感受，尽量提供轻松愉悦的驾驶体验。X4同样，转向力度适中，中间位置设定了一定的虚位，消除了转向过于直接的紧张感。而细腻的程度一点没减，柔韧的质感很棒。
悬架在美国并不是特别平整的路面上会将一些路面状况传给车内，在类似国内的柏油路上舒适度还是比较高的，总的来看软硬程度是容易被多数人接受和喜欢的，从定位来看运动和个性是X4的标签，这个度拿捏的很合适。
动力的感受变化不大，在舒适模式下相当顺滑，包括发动机启停在内，振动甚微。动力的释放线性而且及时，很大程度上归功于变速箱，能快速准确的理解驾驶者的意图，这也是多数宝马车型一贯的作风。
日常驾驶和运动的兼容方面做的依旧出色，运动模式可以满足对驾驶的需求，最直观的体现就是动力输出的变化。更直接和激进的风格完全
总结：
总结部分其实想说的不太多，毕竟是一款突出个性的产品，第二代车型的变化大多也是顺应市场所作出的，没有发生突变方式的改变。在个性的小圈子中由于设计的进化，多少会重新带来一些曝光和审美上的新鲜感，对追求个性的车主们，这点倒是很重要的，设计比产品本身质的变化哟啊更为重要。总结简而言之一句话：如果你觉得新X3不够个性，了解下新X4呗。（文/图/视频 汽车之家 张可 后期剪辑：赵晋）
