本次我们试驾的车型，搭载了一台型号为F1C的3.0T涡轮增压发动机，最大功率为145马力（107千瓦），峰值扭矩达到370牛·米。传动方面，与之匹配的是6挡手动变速箱，并采用前置后驱的驱动形式。
离合踏板的位置比较合适，不像上汽大通V80或图雅诺那样偏高，并且回馈力度适中。起步之初，油门的响应中规中矩，虽然不拖沓，但并没有给人那种动力充足的感觉。而当车辆开起来后，衔接上二挡、三挡时，这台3.0T的涡轮增压发动机开始展现出它的“性格本色”。
这台3.0T的柴油发动机果然没有让人失望，动力储备还不错，在40-80km/h的中高速段加速时显得比较有劲儿。尤其是相比于上汽大通V80及新全顺等竞品车型，动力的输出令人满意。如果您打算超车，将转速拉高到1750-2000rpm，也是势在必行的。拥有最大扭矩为370牛·米的欧胜，会让你在超车时变得得心应手。不过柴油机的最大扭矩转速区间相对较短，当转速超过2250rpm后，它的动力输出又会慢慢减弱了。
该车采用前双横臂扭杆弹簧、后整体桥式的悬架结构，弹性元件为单片钢板弹簧。双横臂独立悬架相比全顺及图雅诺等车型的麦弗逊式独立悬架，横向支撑性会更好，可以有效的减少车辆的侧倾。单片钢板弹簧也在保证承载能力的同时，兼顾了一定的舒适性。
★ 全文总结：
依维柯Daily（欧胜）在外观和内饰方面，相比国内的轻客产品，具有一定的设计感和现代感。配置方面，具备安全气囊、ABS+EBD、前门电动车窗、倒车雷达、大灯高度调节及手动空调等一些较为实用的配置。动力方面，3.0T柴油机+6MT的动力组合令人满意，总体表现也优于同级别产品，噪音的控制也给了我们一些惊喜。要说一些细节方面的不足，可能就是离合器结合点的宽容度和转向的准确性了。（文/图/摄 汽车之家 王亮）
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