[汽车之家 原创试驾] 从年头和销量来看，把凯越当成老朋友一点儿也不过分，2003年初代车型上市，在2016年宣布停产时，累计268万台的销量表现足以让它在汽车圈的“名人堂”里站稳脚跟。令很多朋友(包括我在内)没有想到的是，停产两年之后，这位老伙计“复出”了，不过新一代车型亮相后存在一些争议，三缸、鼓刹......面对这些，全新凯越到底有没有实力来做出一些回应呢？
● 外观简介
在沉寂了近两年之后，新凯越以崭新的姿态回到我们面前，它换上了年轻时尚的容貌、用上了全新的动力总成，相信有不少朋友已经对它有所了解，但在我们实际体验它的动态表现之前，我仍然想花一些篇幅来聊聊它的静态表现，因为和老款相比，它的进化实在太明显了。
乍一看这台车，就知道它是别克家族的“子嗣”，因为它的家族式特征非常明显，不论是飞翼式中网还是大灯造型，都颇有些君威的影子，不过受限于车身尺寸，它的气场没君威那么足。作为一台指导价十万元左右的车，新凯越没有LED大灯、前雷达和前置摄像头，也算符合我们对它的预期吧。
车身尺寸方面，新凯越是比较主流的入门紧凑型轿车的水平，在轴距方面还具有一定优势。无钥匙进入和一键启动功能只在顶配车型上有，铝合金轮圈也是顶配车型的专属配置。可能细心的朋友都发现了，新凯越全系三款车型都是前盘后鼓的刹车形式，我留意了一下同级别的其他车型，后轮使用鼓刹的车型不在少数，不过对于曾经有着优秀销量表现的凯越来说，我们有理由对它有着更高的要求期待。换个角度说，后轮使用鼓刹，会不会对我们日常使用产生影响，我们后边动态的时候和大家聊。
车尾造型挺平易近人的，没什么张扬的设计，这对于一台家用代步车来说不是件坏事儿。“小鸭尾”的造型对于年轻朋友来说应该有一定吸引力，它的存在给整个车尾增添了几分运动感。尾灯光源和头灯情况差不多，除了高位刹车灯外都是卤素光源。另外，新凯越全系标配倒车雷达，这省去了很多朋友后加装的麻烦，但不好的消息是倒车影像功能全系都需要选装。
新凯越的后备厢不能从车外打开，只能通过车内按键或者双击遥控钥匙上的后备厢按钮来开启，设想一个场景，如果自驾游出去玩儿，在服务区停车后想去后备厢里拿点儿水喝，得先想着在车内把后备厢打开再下车，或者找车钥匙按两下，有些不方便。
