● 动态驾驶感受
凯越使用的是一台1.3L自然吸气发动机，虽然小排量三缸发动机是当下主流趋势，但是凯越所使用的1.3L发动机并没有采用涡轮增压形式，所以动力感受一般。
| 发动机参数对比(均为自然吸气发动机) | |||||
| 车型/项目 | 排量 (L) | 最大功率 (马力) | 最大功率转速 (rpm) | 最大扭矩 (牛·米) | 最大扭矩转速 (rpm) |
| 新凯越 | 1.3(3缸) | 107 | 6200 | 133 | 4000 |
| 捷达 | 1.5(4缸) | 110 | 6000 | 150 | 3800 |
| 悦纳 | 1.4(4缸) | 100 | 6000 | 132 | 4000 |
| 威驰 | 1.3(4缸) | 99 | 6000 | 123 | 4200 |
排量和动力数据，凯越在同级别车型中并没有明显劣势，但是发动机的缸数上，对手们都是用的是四缸发动机，而凯越则为三缸，容易使消费者产生一定心理感受方面的落差。
动力表现，新凯越的1.3L发动机低扭表现一般，加速或起步时都能明显感觉发动机转速提升到一个较高的水平才会有明显的动力输出，而需要急加速超车时，发动机转速往往需要超过4000rpm后才会有明显的爆发。开启运动模式巡航时，发动机转速会提升至2000rpm左右，但是实际动力表现并没有提升。关于刹车，前盘后鼓的形式我们前边提出了质疑，但是从实际的驾驶感受来看，在日常使用中不太容易察觉到区别，所以抛开心理上的因素，这种入门家用轿车的后轮使用鼓刹不是不能接受的。
虽然动力表现不尽如人意，但新凯越的油耗表现在汽油车圈里绝对称得上优秀了，试驾过程中127km的油耗测试，结果表现出凯越平均时速42km/h左右时，油耗能达到表显4.4L/100km，实测4.1L/100km的好成绩。注：由于油耗测试会受到试驾会环境因素和平均车速较高等影响，未来我们拿到测试车时也会进行更加严谨的油耗测试，上述成绩仅供参考。
打开发动机舱盖后，肉眼可见凯越的三缸发动机存在抖动现象，但是这种抖动现象不会在怠速或者驾驶过程中大量传递到车厢内部，所以在不刻意感受或者有人告知的情况下，初次驾驶凯越的人并不会很快察觉到这其中的区别。
变速箱方面，目前上市的三款车型中，低配车型使用的是手动变速箱，中/高配车型都使用的是CVT变速箱，配合1.3L自然吸气发动机，尽管无需担心换挡顿挫的问题，但是这套动力系统的表现显得有些过于平易近人了，就算是驾校刚毕业的小妹妹来驾驶，也不会让人紧张。
新一代凯越悬架采用了前麦弗逊式独立悬架，后复合扭力梁式非独立悬架。实际驾驶感受，全新一代凯越的悬架系统确实做到了同级别主流水平，对路面细碎颠簸的过滤能起到很好的化解作用，在化解减速带等较大冲击时也不会让人感到不适，整体悬架偏软，过弯时的侧向支撑比较一般，车内感受到的侧倾稍大，但是整体符合一台合资品牌家用入门轿车应有水平。
隔音降噪性能，凯越因为使用的是185/65 R15的轮胎尺寸，所以较窄的胎宽使其在轮胎噪音上的表现较为突出，达到了同级别车型里偏上的水平；而风噪方面，凯越在时速超过80km/h后，A柱、后视镜和B柱附近的风噪会有明显的提升。
转向手感方面，好的一点是凯越方向盘力度偏轻，会随着车速提升而增加转向力度，驾驶时让人感觉比较轻松；不好的一点是，方向盘转动发皱，小幅度调节方向盘时感觉尤为明显，转向质感一般。
● 全文总结：
试驾会结束，与老朋友的重逢让人有“士别三日当刮目相看”之感，低油耗和良好的NVH表现让新凯越在代步车这个属性上占据优势，而宽裕的乘坐空间和丰富的主/被动安全配置也是如虎添翼；尽管动力表现和一些细节设计让人有些不满，但是只要老朋友勇于踏上新的征程，这份执着值得我们期待。（图/文/摄 汽车之家 洪冰清 沈嘉旭）
● 更多阅读
