好了，接下来该聊聊奥迪Q8的驾驶感受了，作为首次试驾，奥迪将它的试驾地点放在了智利。因为有丰富的矿床，智利在南美洲众多国家当中得天独厚，而露天铜矿则是智利的经济命脉，著名的丘基卡马塔铜矿就坐落于我们的目的地—卡拉马，位于智利北部的阿塔卡玛沙漠核心地带，这里号称世界旱极。
从圣地亚哥到卡拉马的航班上，一直在空中观察当地的地形，从安第斯山脉的雪峰逐渐转换为像月球和火星表面的荒芜之地。10台崭新的奥迪Q8，已经在圣佩德罗这个以荒凉地貌闻名于世的小镇等待我们。
奥迪Q8有3.0TDI柴油和3.0TFSI汽油两款发动机，3.0TDI柴油发动机的最大功率286马力，最大扭矩600牛·米；3.0TFSI汽油发动机的最大功率340马力，最大扭矩500牛·米，搭配48V轻混系统。汽油发动机和前不久刚刚上市的A8L是一样的。
本次主要试驾的是汽油版的Q8 55 TFSI quattro，不过试驾的时间不长，而且海拔落差比较大，从2300米至4500米，动力输出会受到一定的影响，因此全程基本都是以S档进行，让涡轮持续保持介入的状态。
这具与A8L同款的55 TFSI动力配置肯定是充裕的，但在高原上，它所发出的340马力并未有让人很兴奋的状态，即便将这台8速手自一体变速箱切换到S挡，它的表现也让人感觉偏保守了一些，Kick-Down降挡的动力响应还是比预期要稍慢一点点，所幸换挡的平顺性做得足够好，能感受到清晰的换挡节奏，并未产生让人不适应的感觉。急加速的车身姿态很不错，抬头的感觉不明显，这点比Q7做得要好。官方还没有公布Q8 55 TFSI的0-100km/h加速时间，但我个人猜测应该会在6秒出头，符合这个级别的性能定位。
试驾的路途主要是非铺装路面（压路机开辟的土路），感觉大多数状态下我都是处于一个轻度越野的状态。即便是从卡拉马到圣佩德罗的主干道，也是非常粗糙的柏油路面。由于没有良好的快速路面做参考，所以城市和高速的静谧性就不做评判了。
主观感受来说，哪怕是使用了无框车门，整车的NVH没有丢旗舰的面，发动机的隔音、风噪、后排车厢共鸣抑制等等感觉上都要比Q7更好一些，行驶的高级感方面也要比同级别对手来得更优秀。
期间有进行过较为轻度的越野项目，主要是爬陡坡、厚砂砾路面等等，Q8凭借空气悬挂升高后的离地间隙（254mm），并且拥有机械限滑差速器的quattro系统也是反映异常灵敏，对于轻度越野项目可是驾轻就熟。机械式中央差速器是奥迪Q8的标准配备，大多数情况下前后的动力分配为40:60，当然，用户也可以通过模式选择将大多数动力分配至前轴。
Q8正式上市会标配可变阻尼悬架，并融入到7种驾驶模式当中。可以上下90mm幅度调节的空气悬架将会是选装项目，如果考虑到未有强烈的越野需要的话，其实并不需要选装这个项目。反而整体转向将会是推荐的选装项之一，毕竟要追求卓越的运动性能的话，整体转向对这款轴距接近3米的中大型SUV会很有帮助。
另外，德方提到了未来引进中国的Q8将会标配全景天窗，这对于中国消费者来说，确实是个不错的消息，并且在机械层面的调校会与海外版本保持一致（除了针对中国排放法规的调整），用户将能够享受到原厂德味（可能是斯洛伐克口感的德味，毕竟它的诞生地是斯洛伐克的布拉迪斯拉发工厂）。
总结：
这次试驾真的是时间有限，当然，作为首次试驾奥迪Q8我也会觉得这时间过得太快了，和大家聊过试驾感受之后，最后再来说说它的定位。官方一直宣称奥迪Q8的直接竞品是宝马X6和奔驰GLE轿跑，但在我看来Q8的定位会比这两者要更宽泛一些，面对的潜在用户也更广泛。比起两款轿跑造型的SUV，奥迪Q8有着更强大的通过性，而且公路性能、舒适性方面也都有着一定的优势。
从外形、内饰、空间到科技配置，奥迪Q8都表现出不俗的过人之处，尤其是TFSI版专属的天云灰漆面搭黑色大嘴，满满的高科技战斗范，还有点Urus的调调，如果定价与奥迪Q7高配相差不多的情况下，有理由相信明年初在国内上市的全新奥迪Q8能够吸引更多年轻多金的用户，甚至会撬动一部分Macan和Cayenne的潜在用户。
本篇试驾动态部分由车家号《玩车教授》提供，有关于奥迪Q8的详细试驾也会在车家号《玩车教授》发布，有兴趣的朋友可以关注一下。（文/图 汽车之家 苑璐 车家号/玩车教授）
