[汽车之家 专业评测] 全系暂只提供1.5L自然吸气发动机（老款车型另有1.5T发动机的选择），较之老款绅宝D50换装电动助力转向和扭力梁式非独立后悬架（老款为机械液压助力转向和多连杆式独立后悬架），看似放下了动力与操控性能的全新绅宝D50是否就此成为了时下流行的“佛系”男青年？
讲真，在寻找结论的过程中，全新绅宝D50焕然一新的外观设计仍是让我眼前一亮的主要变化。对比老款车型，全新D50的外形显然更容易捕捉年轻消费者的目光。新车车头大胆采用了绅宝OffSpace概念车的设计语言，尺寸夸张的多边形中网充分凸显出新车前脸的孔武有力。同时与中网格栅融为一体的头灯组也进一步提升了整车前脸的视觉宽度。
4630/1820/1480mm的车身尺寸和2670mm的轴距较之老款车型分别在车长、宽度及轴距方面有所提升，而车身高度则略有降低。不过与同级别对手相比，全新绅宝D50的身材依然不占优势。但凭借低矮流畅的车身侧面轮廓和优化的空气动力学设计，全新绅宝D50仍为自己赢得了0.28Cd的低风阻系数，这对降低整车油耗也是大有裨益。
与趋向年轻化的外形气质相得益彰的17英寸双色战斧式铝合金轮圈，装配了来自佳通品牌的Comfort 228 V1系列轮胎，其主要特性在于满足车辆良好的行驶静音效果及舒适性，规格为205/50 R17。
车尾不仅用SENOVA的字母标识取代了以往的北字形车标，同时带有鸭尾设计的行李厢盖和重新设计的LED尾灯组也为全新绅宝D50的尾部注入了不少新颖和运动的视觉元素。相信对于这样的设计改变，年轻消费者们依然喜闻乐见。
㊣相比于外观造型的革新，全新绅宝D50在内饰设计及功能配置上的优化改进同样深入人心。一方面，令人倍感熟悉的内装造型依然体现出师从于奔驰的北汽在车辆内饰设计方面的学以致用。而另一方面，新增4G车联网、并线辅助、车道偏离预警、全景影像及上坡辅助功能也显著提高了新款车型的科技含量与安全属性。
相比老款车型，内装品质和功能配置的升级同样展现出全新绅宝D50对于自身素质的内外兼修。至少在视觉上，身为廉价车的绅宝D50已经不再看上去那么廉价，更何况一系列智能、科技和安全配置的升级也有效提升了新款车型的性价比。
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● 储物空间
车身尺寸和轴距的增长自然意味着车内空间的优化改善。虽然幅度有限的改进尚不能确保全新绅宝D50的空间舒适性在同级别的小组竞争中取得领先，但相对自身而言，进步仍算显著。
动力系统方面，全新绅宝D50全系暂只提供一台1.5L自然吸气发动机（代号A151），85kW（116Ps）的最大功率相比老款仅有2kW（3Ps）的数据提升，148N·m的最大扭矩也与老款差异甚微。不得不说，相比长安逸动、吉利帝豪GL和奇瑞艾瑞泽5等同级别对手，1.5L发动机的身单力薄已让绅宝D50身处劣势。传动系统仍有5挡手动和CVT无级变速箱可选，而电子驻车制动系统的换装升级则可令驾驶者的驾驶操作更加轻松省力。
当然，底盘结构的改动同样是全新绅宝D50的核心变化，同时也可能是引发争议的焦点。较之老款车型的前麦弗逊后多连杆式四轮独立悬架，新款车型的后悬架换装为扭力梁式非独立结构。不过比起脑海中条件反射出的缩水减配和降低成本的主观臆断，实际驾驶过程中，整车底盘的综合表现仍满足了一台紧凑型家用轿车最基本的驾乘舒适性。
发动机动力参数的微弱提升显然不会对新款车型的动力表现产生直接影响。尽管在日常驾驶中，机敏的油门响应总会在起步瞬间为你营造出动力充足的假象，但紧随其后的仍是相对和缓的动力输出。当然如果你乐意拉高转速，这台1.5L自然吸气发动机在中高转速区间依旧能为你提供应对超车并线所需的动力。
在D挡模式下，除了起步瞬间的态度积极，轻巧的油门踏板对于动力响应始终表现迟疑。而发动机相对羸弱的动力储备和CVT变速箱保持平顺和经济的逻辑设定也进一步放大了车辆在低转速区间的扭力不足。
作为运动模式的S挡并不能彻底治愈车辆动力的先天不足，但却能稍稍缓解性格急切的驾驶者在超车并线时的焦躁情绪。除了油门响应的积极变化，CVT变速箱在S挡模式下的动力传递也更显直接。当然即便如此，发动机在高转速区间的嘶哑嗓音也更像是一种宣泄辛苦的抱怨。
在运动模式下完成弹射起步，2800rpm的最大起步转速并没有让车辆释放出令人兴奋的加速度，而相应的，CVT变速箱也继续保持着应有的平顺和线性的动力传递。最终，13.78秒的0-100km/h加速成绩也客观反映出全新绅宝D50不够丰沛的动力储备。
● 油耗测试
相比于不够强劲的动力，新款车型的油耗表现却着实给我带来了不小的惊喜。D挡模式下，车辆以80km/h巡航时的发动机转速为1750rpm，而120km/h的高速巡航时，发动机转速也被压制在2500rpm。特别是在拥挤的城市路况，顺滑的CVT变速箱充分发挥了自己在提高燃油经济性上的优势。
● AH-100动力部分得分
● 操控与行驶
作为一台家用轿车，我对全新绅宝D50的操控性没有过多期许。但即便是以普通家用轿车的标准来衡量，这个换装了电动助力转向系统的方向盘在转向手感和路感回馈方面也还是有些差强人意，除了没有随车速变化而得到阻尼调节的转向手感，其对路感的回馈也缺乏足够的真实性，（这也是我们为什么不愿放弃机械液压助力转向系统的原因） 。
而换装了扭力梁式非独立后悬架的底盘则没有暴露出太多值得挑剔的问题。城市路况环境中，新车底盘基本保持了应有的驾乘舒适性，对于路面细碎颠簸造成的振动过滤较为彻底。不过说到行驶质感，整车底盘在行走烂路中的表现依旧会不时让人感到松散，特别是在通过类似减速带等大幅度的路面起伏时，悬架对振动的吸收处理明显不够干脆和彻底。
在激烈驾驶状态下，偏重于舒适性调校的悬架系统依旧会努力对车身侧倾加以控制。关闭电子稳定系统会让车尾在突破轮胎抓地极限后发生自然的侧向滑动，但车身整体姿态依旧能保持在驾驶者的合理掌控范围。假如转向系统的指向精准度和路感传递能够得到改进，那么全新绅宝D50在激烈驾驶状态下的操控也会更加从容。
● 刹车测试
脚感松软的刹车踏板在全力刹车时让人略感信心不足，好在制动力的分配均匀且线性，同时ABS系统的介入也并不突兀。而42.49米的100-0km/h刹车距离尚属及格，且连续测试中的成绩表现也十分稳定。
● 噪音测试
作为车辆行驶噪音的主要来源，1.5L自然吸气发动机在高速运转状态下的噪音的确有些吵闹，但只要你合理控制油门，装配了发动机舱隔音棉和主打静音性轮胎的全新绅宝D50的车厢静谧性仍符合这一级别车型的主流表现。
● AH-100底盘部分得分
全文总结：
尽管“换代”一词在中国品牌车型上的使用频率一向不高，但对于全新绅宝D50而言，其由内而外的改变无异于一次彻底的升级换代。除了旧貌换新颜，内饰质感和功能配置的与时俱进通通值得称道。并且随着车身尺寸的增长，空间部分取得理想得分更是情理之中。只可惜落后同级的动力难以让全新绅宝D50的性能表现撑起场面，而经过改变的转向系统及底盘结构也需要更为细致的标定和调校。
● AH-100总得分
回到开篇抛出的问题，结论显然是否定的。作为换代车型，看似舍弃了动力与操控性的全新绅宝D50无疑是将更多精力投入到了外形设计、内饰品质、功能配置以及空间实用性的提升。相比随遇而安的“佛系”青年，全新绅宝D50依旧保持着一名先进青年应有的进取心。（图/文/摄 汽车之家 杨恺）
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