采用与瑞迈相同的动力
动力方面，其搭载的是2.5T柴油发动机，最大功率为129马力，峰值扭矩为320牛·米，传动系统匹配的是来自格特拉克的6挡手动变速箱，目前我们从厂家了解到，未来铃拓也有推出自动挡车型的可能，届时选择会更加丰富。
铃拓的四驱版车型均配备了伊顿后差速锁，当左右两侧轮速差大于100转/分时则会自动锁止，来帮助车辆脱困。但由于我们这次试驾的路况难度有限，并没有机会使用到四驱模式。
这台2.5T发动机的整体动力表现可圈可点，低扭较强，加上结合点宽泛的离合器，在起步时对于驾驶员是比较友好的。而与之匹配的这台6MT变速箱挡位还算清晰，但入挡时会伴随着一定的生涩感，并不顺滑。油门响应的特点也是皮卡车型一贯的调校方式，初段响应一般，中后段会有所改观。
我们这次试驾路线以山路居多，频繁的上、下坡对于动力、刹车以及转向系统都提出了一定的考验。在整个试驾过程中，这台2.5T发动机的最佳发力点要到1600rpm以后，在车辆近乎满员的情况下，爬坡时的动力是比较充裕的。
液压助力转向的转向力度要更重一些，对于女性驾驶者来说要稍适应一下。而因为它采用非承载式车身结构，路感并不清晰，车身对于转向系统的反应也不够直接，模糊的指向也符合它的定位，好处就是在跑高速时会更加沉稳。
在日常道路驾驶，底盘会给你比较厚重的感觉，在以一个稍快的速度通过一些小的颠簸时能够感受到一定的韧劲儿。但在通过减速带时后排能够感受到明显的跳跃感。而在车辆快速通过一些被大车压坏的坑洼烂路时，后排跳跃会更明显，舒适性也变得比较一般了，这也是目前大多数皮卡车型的通病。
刹车踏板的行程适中，初段就能够有制动力的涌现。但由于车辆本身重心就比较高，再加上较重的车辆自重，所以在日常驾驶时要与前车预留出足够的刹车距离。
总结：
铃拓车型的指导价格区间为11.68-14.88万元，在其家族产品定位中介于瑞迈与D-MAX之间。这款产品在外观内饰等方面延续了D-MAX的样子，这也能够让消费者以一个更低的价格买到一款低动力版D-MAX，对于那些对动力需求不是特别强的朋友来说，会是一个不错的折中之选。我们在这里说它是低动力版并不是说它的动力弱，而是与D-MAX上搭载的那台动力强劲的3.0T发动机区别开来。
整体来看铃拓上搭载的这款2.5T发动机的参数在目前同级别中的表现还是不错的。但是我们也看到了，之前D-MAX车型上的一些问题它也延续了下来，如缺少高位刹车灯和四车窗一键降功能等，毕竟这些配置在两年前上市的瑞迈上就已经有了，对于消费者来说，心里难免会有一点点落差。（文/图/摄 汽车之家 刘东）
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