[汽车之家 原创试驾] 江西五十铃在国内皮卡领域有着不错的表现，自2013年成立至今相继推出了D-MAX和瑞迈等皮卡产品，D-MAX更是成为了15-20万元区间皮卡车型的标杆。而今天我们试驾的是和它在外观、内饰上有极高相似度的铃拓，之前我们已经做了非常详细的实拍体验了，所以本文更多的以试驾和细节体验为主。
外观与D-MAX基本一致
或许是出于基于D-MAX产品在消费者心中的影响力和成本考量，铃拓在外观上与D-MAX基本一致，如果不是从车尾的车系标识来看，是很难分清楚它俩的。我们从厂家了解到，铃拓将与D-MAX共享供应商，这也让它的品质有了更多的保障。
| 车身尺寸对比 | |||
| 车型 | 铃拓 | D-MAX | 瑞迈 |
| 长度（mm） | 5295 | 5295 | 5305 |
| 宽度（mm） | 1860 | 1860 | 1860 |
| 高度（mm） | 1775 | 1775 | 1785 |
| 轴距（mm） | 3095 | 3095 | 3095 |
铃拓是基于D-MAX车型打造，目前江西五十铃旗下的三款皮卡产品均来自同一平台，其车身尺寸与D-MAX完全一致。
铃拓基本上就是D-MAX的复制版，保留了它在外观上硬朗的风格，车头大大的ISUZU标识也在表明其“正统”身份。内饰方面铃拓与之前的D-MAX低配版车型的内饰基本一致，我们可以看到它新增加了黑色烤漆的空调面板，看上去更有档次感，而银色饰条的加入也让车内显得不过于单调。
在配置方面，铃拓标配了车侧踏板、后泊车雷达、铝合金轮圈以及前排双安全气囊等，而我们试驾的这台四驱豪华款在此基础上还增加了倒车影像、中控大屏、导航、方向盘皮革包裹、皮质座椅、多功能方向盘、主驾驶侧座椅电动调节以及伊顿后差速锁，配置较为丰富。
细节好评/遗留的问题差评
像高位刹车灯以及四车窗一键升降等在定位更低的瑞迈上都有配备的配置并没有出现在铃拓上，这多少有些不应该。后排的小挂钩是我喜欢的设计，一些汤汤水水就可以放心的挂在这里了，不用担心撒的车内到处都是，细节之处的考虑是比较周到的。
㊣采用与瑞迈相同的动力
动力方面，其搭载的是2.5T柴油发动机，最大功率为129马力，峰值扭矩为320牛·米，传动系统匹配的是来自格特拉克的6挡手动变速箱，目前我们从厂家了解到，未来铃拓也有推出自动挡车型的可能，届时选择会更加丰富。
铃拓的四驱版车型均配备了伊顿后差速锁，当左右两侧轮速差大于100转/分时则会自动锁止，来帮助车辆脱困。但由于我们这次试驾的路况难度有限，并没有机会使用到四驱模式。
这台2.5T发动机的整体动力表现可圈可点，低扭较强，加上结合点宽泛的离合器，在起步时对于驾驶员是比较友好的。而与之匹配的这台6MT变速箱挡位还算清晰，但入挡时会伴随着一定的生涩感，并不顺滑。油门响应的特点也是皮卡车型一贯的调校方式，初段响应一般，中后段会有所改观。
我们这次试驾路线以山路居多，频繁的上、下坡对于动力、刹车以及转向系统都提出了一定的考验。在整个试驾过程中，这台2.5T发动机的最佳发力点要到1600rpm以后，在车辆近乎满员的情况下，爬坡时的动力是比较充裕的。
液压助力转向的转向力度要更重一些，对于女性驾驶者来说要稍适应一下。而因为它采用非承载式车身结构，路感并不清晰，车身对于转向系统的反应也不够直接，模糊的指向也符合它的定位，好处就是在跑高速时会更加沉稳。
在日常道路驾驶，底盘会给你比较厚重的感觉，在以一个稍快的速度通过一些小的颠簸时能够感受到一定的韧劲儿。但在通过减速带时后排能够感受到明显的跳跃感。而在车辆快速通过一些被大车压坏的坑洼烂路时，后排跳跃会更明显，舒适性也变得比较一般了，这也是目前大多数皮卡车型的通病。
刹车踏板的行程适中，初段就能够有制动力的涌现。但由于车辆本身重心就比较高，再加上较重的车辆自重，所以在日常驾驶时要与前车预留出足够的刹车距离。
总结：
铃拓车型的指导价格区间为11.68-14.88万元，在其家族产品定位中介于瑞迈与D-MAX之间。这款产品在外观内饰等方面延续了D-MAX的样子，这也能够让消费者以一个更低的价格买到一款低动力版D-MAX，对于那些对动力需求不是特别强的朋友来说，会是一个不错的折中之选。我们在这里说它是低动力版并不是说它的动力弱，而是与D-MAX上搭载的那台动力强劲的3.0T发动机区别开来。
整体来看铃拓上搭载的这款2.5T发动机的参数在目前同级别中的表现还是不错的。但是我们也看到了，之前D-MAX车型上的一些问题它也延续了下来，如缺少高位刹车灯和四车窗一键降功能等，毕竟这些配置在两年前上市的瑞迈上就已经有了，对于消费者来说，心里难免会有一点点落差。（文/图/摄 汽车之家 刘东）
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