◆ 换上10AT后的驾驶感受
依然先说动力。车辆依然搭载那台2.3L直列4缸，EcoBoost涡轮增压发动机，动力相比老款低了5马力，现在的发动机最大功率为309马力（227千瓦）/5600rpm，最大扭矩依然为434牛·米/3000rpm。而车辆动力系统最为直观的升级在于车辆搭载了福特最新也是最先进的10AT变速箱，这也是福特在国内第二款采用这一变速箱的产品。相比老款6AT，新变速箱依然有很好的平顺性，同时燃油经济性也有着一定的提升。
驾驶模式方面，车辆在原有4个驾驶模式的基础上，新增了一个直线加速模式，这一模式主要是满足那些准备参加直线加速赛的车迷们。在该模式下，车辆发动机在升挡后依然会保持较高的转速，避免因换挡“掉转速”带来的延迟，而我们测得的0-100km/h加速成绩为5.45秒比老款略快一些。
在绝大部分美式性能车迷心中，驾驶Mustang应该是这样的:挂上挡位后狠狠踩下油门踏板，车身伴随着发动机的嘶吼如离弦之箭一般冲出去之前，车尾产生剧烈的摆动，随之而来车尾冒出一阵阵轮胎摩擦产生的烟雾。但事情并不总是这样的，2.3T的Mustang对于初次接触这类车型的驾驶者来说还是十分友好的。
在阔别3年后重新试图熟悉这辆车，发现它依然保持了原来的风格，粗壮的方向盘让人感觉到一股美式车的原始机械感，启动车辆后，发动机只有轻微的低吼声，非常的低调，而当车辆开始行驶后，你同样会觉得4缸发动机的动静无疑要比8缸少不少，但它的声浪倒完全没有娘炮的感觉。
D挡下，车辆提供了标准、运动、赛道、直线加速和雪地模式，如果你切换到S挡，则取消雪地模式，并增加运动+模式，转向助力也直接变成最沉运动挡，从选择上来说还是十分丰富的，可以满足各类挑剔驾驶者的需求。
再次试驾的时候，我又花了大约1个小时，耐着性子在D挡下体验，首先，动力肯定够用了。充沛的中段扭矩意味着，不必在每一挡都让转速指针触碰到红线，就能获得不错的加速响应。至于它到底有多快，完全可以在你不经意间就超过城市最高限速，然后让你不得不松开油门或者踩上一脚刹车来经过闪着寒光的摄像头了。
10AT给车辆带来了更顺畅的换挡感受，同时燃油经济性对于车类车来说也突然成为了一个卖点，我们实测油耗约为10.3L/100km。平路行驶时，时速超过70km/h挡位就会被升到10挡，而当你需要再加速时，这台变速箱可是会毫不犹豫的连降5挡为你提供动力。
在适应了普通模式下的油门后，直接切到S挡，这时车辆和普通模式间差异还是十分明显的，虽然转速只被提高了500rpm左右，但脚下能很清晰的感到油门响应变得更直接。变速箱换挡时会让你感觉到有轻微的冲击，这一切都刺激着你的感官。而在运动+模式和更直接的赛道模式下，电子干预将越来越少，变速箱的换挡逻辑及油门响应，也会越发有利于驾驶者调用出发动机的全部功率，如果还想有更多的控制权，试试换挡拨片吧，在手动模式下车辆换挡完全由你掌控，即便踩到断油也只是限制动力输出，而不会自动升挡。
当然，作为一辆跑车，整备质量超过1.7吨绝对不算轻，相对较高的车身和宽大的体型多少会影响到灵活性。总的来说，可以把它看做是一辆操控性出色的高性能轿车，而非专业的劈弯机器。悬架通过市区压过井盖或者坑洼时，依然处理的特别干脆，车身没有多余的跳动，同时车内却不会觉得特别颠簸，除了悬架外，车内宽厚的座椅也吸收了绝大多数的振动。
和其他的部分比起来，转向系统不能算是最出色的，方向盘的直径有点偏大，转向系统有三种力度可选。即使在最舒适的模式下，你依然会觉得有些偏重。
