矛盾综合体 全面测试广汽讴歌TLX-L

国产的TLX-L全系都取消了海外版TLX的SH-AWD四驱系统，但中配及以上配置车型都搭载了PAWS后轮转向系统，悬架采用的是前麦弗逊加后多连杆的独立悬架组合。

底盘兼顾了舒适跟运动，悬架初段滤振能力挺强，它能将路面的颠簸化解成柔和的波动，在提供不错的舒适性的同时还能保留些许路感，而当你稍微激烈点儿驾驶时，它的悬架又能展现出运动的一面，紧急变线时能提供一定的支撑性。高速行驶时，底盘很扎实，有股从容淡定的味道，给人信心挺强。

转向的回馈力度和指向性没什么问题，挺细腻也挺有质感，我最喜欢的设计是发动机盖上隆起的三根筋线，通过它们你能准确的判断出车轮当前角度和位置，不仅有力量感，还很有代入感，灵活的车身和顺手的转向会让你开着开着就忘了这是辆车长接近5米的大车。

绕桩时，转向和动力响应能让人满意，悬架在高强度连续的重心转移过程中有些吃不消，再加上它发动机前置的布局形式，容易出现推头的现象。

制动测试时，车内主观感受比较平稳，车身没有多余的横向摆动，刹车踏板行程很短，并且阻尼很大，需要使些蛮力，连续十次测试，制动成绩没有明显波动，最终实测成绩是42.43米，刹车成绩跟竞品比不太理想，但在合格的范围内。

TLX-L在隔音方面下了不小的功夫，比如前后排都使用了双层玻璃，并且它还搭载了主动降噪技术，而实际的隔音表现也能令人满意，风噪、路噪以及发动机噪音都表现不错，实测的各车速区间的噪音值也均低于推荐值，8挡双离合变速箱对于隔音也有贡献，它将发动机转速控制得很低。

● 操控与行驶部分AH-100评分：

总的来说，TLX-L的日常驾驶感受各方面表现得都还不错，开着没什么硬伤，但除了噪音测试外，其余方面的测试成绩跟竞品比都不够好，这是它第三个也是最大的矛盾点。

● AH-100总分/总结：

全面的测试后，我对TLX-L有了更深的了解，在我看来它就是个矛盾综合体，看着够帅，开着也挺好，整体没什么硬伤，而且目前该车正在特约店进行优惠5万的活动，这就意味着最低配车型售价仅为22.98万元，顶配也不到33万元，性价算挺高了，但它的市场压力还是很大的，原因很简单，它的直接竞品比如英菲尼迪Q50L、捷豹XEL、凯迪拉克ATS-L等车型开着也都不赖，况且它们的保有量和市场认可度都要比TLX-L强，更重要的是它们目前也都有很大的优惠幅度，综合来看性价比更高，同时更高级别的英菲尼迪Q70L优惠后也跟TLX-L的价格有部分重叠，这进一步挤压了它的生存空间。

在我看来，它比较适合那些对于驾驶有一定追求，同时不需要用大众认知的豪华品牌来给自己撑面子的小资们，他们不在乎别人怎么看，自己喜欢就好。（文/图/摄 汽车之家 李坤 视频 张超）

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