| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.8 |
| 加速 | 2.5 | 1.2 |
| 中途加速 | 2.5 | 1.0 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.3 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.9 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.9 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.0 |
| 油耗 | 7.0 | 4.8 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 16.7 |
● 矛盾点三：它开着哪哪儿都挺好，但测试成绩不及竞品
国产的TLX-L只有一套动力总成，即2.4L自然吸气发动机加8挡双离合变速箱的组合，而海外版还有一套令人向往的3.5L V6发动机加9AT变速箱的总成，但向往归向往，即便是引入这套高规格的动力系统想必也只是叫好不叫座，因此广汽讴歌索性就只引入了负责走量的动力规格。
这台2.4L自然吸气发动机使用了本田的看家技术“i-VTEC”，最大功率208马力（153千瓦）/6800rpm，最大扭矩247牛·米/4500rpm，跟同级别搭载了2.0T发动机的车型相比，在数据上没什么竞争力。
该车的传动系统匹配的是自家研发的8挡双离合变速箱，也是全球首款带有液力变矩器的8挡双离合器变速箱。
一整天高强度的工作早已耗光了你的精力，此刻，你丝毫不想再跟周围躁动车辆较劲，没问题，将驾驶模式切换到“标准”就行了，这种状态下，发动机的动力输出舒缓而有节奏感，你的心态也会随之放松，听上一首轻柔的音乐，伴着斜阳舒舒服服的回家。
跟本田的很多产品一样，这台发动机也擅长使用高转速区间，发动机的转速拉的越高，这台发动机也就越兴奋，而且声音的美妙度也跟转速成正比。将驾驶模式调到“运动/运动+”后，它的动力响应变得非常积极，深踩脚油门，转速指针能在瞬间跳到6800rpm，主观感受挺爽，听说你今天想要点儿激情，没问题它能满足你。
再怎么说这还是台2.4L自然吸气发动机，跟那些搭载了2.0T涡轮增压发动机的车型比，在爆发力上终究差了点儿意思，如果你偏爱加速时的瞬间冲击感，那它可能满足不了你，但如果你想要的是持续而渐进的加速感，那可以尝试下它。
听到双离合变速箱，大家最担心的肯定是平顺性，可以说在绝大多数工况下，这台变速箱都很平顺，只是在放了一晚，第二天刚开的时候，会有偶发的轻微顿挫。这台变速箱保留了双离合换挡高效的特性，换挡速度非常快，而且使用拨片时，它的执行速度也特别快，完全跟得上你的思路。
动力系统的不足之处在于低速上坡时，地板和油门踏板会传来微弱的振动，对于它的定位和定价来说，这点是不能容忍的，影响驾驶品质。
加速测试时，前轮会有短暂的打滑，但很快就能恢复抓地力，随后就是平顺且持续的加速，TLX-L的最终加速成绩是8.91秒，不及搭载了2.0T发动机的竞品，当然这是意料之中的结果。值得一提的是，加速过程中变速箱表现优秀，换挡速度非常快，并且动力衔接也很到位，对于加速成绩有积极的影响。
油耗测试的总行驶里程是123.7km，行驶路段包含了拥堵、环路和高速，全程平均车速29km/h，在开空调的状态下，最终实测的油耗是9.3L/100km，表现合理。
● 动力部分AH-100评分：
