| 车身 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 空间 | 9.0 | 5.8 |
| 前排空间 | 2.5 | 1.9 |
| 后排空间 | 2.5 | 2.5 |
| 装载空间 | 1.5 | 0.6 |
| 空间变化 | 1.0 | 0.3 |
| 车内储物空间 | 1.5 | 0.5 |
| 配置 | 8.0 | 6.4 |
| 基本配置 | 8.0 | 5.9 |
| 附加配置 | 0 | 0.5 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.0 |
| 外部质量 | 2.5 | 2.0 |
| 内部质量 | 2.5 | 2.0 |
| 人体工程 | 5.0 | 3.7 |
| 座椅舒适性 | 2.5 | 1.9 |
| 操作便利性 | 2.5 | 1.8 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 视野 | 1.0 | 0.8 |
| 总分 | 28.0 | 20.7 |
● 矛盾点二：后排空间大了，但座椅舒适性还不够好
加长最重要的意义就是能让后排乘客坐得更加舒服，轴距加长125mm后，后排空间表现怎么样？乘坐体验又是如何？
前排座椅舒适性是值得肯定的，座椅比较软，肩部、腰部和腿部都能得到很好的支撑，座垫支撑加长，加长幅度很大，对于腿长的用户来说是个好消息。
后排的配置非常丰富，老板键、座椅加热、手动侧窗遮阳帘和电动后窗遮阳帘一应俱全，另外，后排乘客还能独立控制多媒体和天窗，TLX-L对于后排乘客的照顾非常到位。后排座椅填充物同样挺软，不足的是座垫长度有点儿短，大腿得不到有效的支撑。
体验者身高177cm，前后排头部空间都是一拳，而后排腿部空间达到了两拳，跟竞品差别不大。由于靠背中间位置和地板通道的凸起都很高，后排中间位置乘坐很不舒服，因此它的后排只适合坐两个人，有些影响实用性。
其实运动型车加长这个做法本身就是矛盾的，在原型车研发之初工程师肯定没料到这款车将来会被加长，加长前的它必定是最理想的状态，而加长多多少少都会对运动性造成影响，但这也是无奈之举，大多数中国消费者不加长不买单，宝马3系、凯迪拉克ATS、捷豹XE都入乡随俗了，讴歌还有什么理由继续坚持。
后排乘坐表现是TLX-L的第二个矛盾点，首先得承认加长轴距之后，后排腿部空间确实变得更加体面，而且各种舒适性配置的应用也能让你在客户面前赢得足够的尊严，然而座垫长度却拖了后腿，如果你正好是个大长腿，长时间坐在这里肯定会感觉不舒服，另外，如果后排同时需要坐三个人，你也得考虑清楚谁坐在中间。
TLX-L的车内储物空间数量刚好达标，基本能满足绝大多数消费者的用车需求，前排有两个12V电源接口和三个USB接口，后排还有两个USB接口，充分满足了当下消费者的用车需求。
常规状态下，后备厢容积是405L，虽然跟竞品比并没有什么明显优势，但无论是对于家用还是商用都绰绰有余，盖板下还有一个容积可观的储物盒，适合放些比较私密的物品。
● 车身部分AH-100评分：
