[汽车之家 长期测试] 在上海工作和生活，要是没有一台沪牌车（沪C除外），上下班真的是举步维艰。我和媳妇各有一块沪牌，照理说是不存在这种窘境的。然而现状在上个月被打破，老丈人终于被外牌给折腾怕了，每天上班8公里开2个小时实在伤不起，于是他果断卖了自己开了8年多的老车，紧接着作为女婿，上缴自己的车自然是理（wàn）所（bān）当（wú）然（naì）的了。那么问题来了，我上下班开什么呢？再买新车又是一笔钱，还要拍牌，我这人运气向来不好，上一块牌拍了17个月的惨痛经验仍历历在目。怎么办呢？最快的办法自然是送牌又省油的新能源车。
● 为什么选择名爵6新能源？
在新能源车领域有很多更好的选择，但是大部分都超预算了，我购买新能源车的预算就做了20万。所以在到手价20万元的区间里，我个人觉得名爵6新能源(参数|询价)是最好看的一台，而且在之前做了速派长测车之后，超强的实用性让我对掀背车的好感度倍增。
另一个原因则是前不久，我刚好去参加了名爵6新能源的试驾会，所以这台车的整体配置和驾驶品质对我的吸引力很大，家里也刚好有产权车位，安装充电桩非常方便，上下班的拥堵路段下，标称53公里的纯电续航里程还可以帮我省下不少燃油费，毕竟我上下班的这条路线实在是太堵了。于是和媳妇一沟通，那就买吧。
● 购车的流程：不复杂但需时间
以上海地区为例，购买新能源车的流程主要分为以下几步：征信—申请电表—安装电表—购车—安装充电桩—提车—等待额度—上牌，走完整个流程大概需要1-2个月的时间不等。
1.征信
征信是购买新能源车时想要获得一切补贴政策的前提，过不了征信当然也能买，但大家不都是为了免购置税、送充电桩和车牌等补贴政策去的吗？上海地区的新能源车征信要求如下：
①本市户籍或持有上海有效居住证
②最近两年内在本市连续缴纳一年以上社保（划重点：连续缴纳）
③无银行逾期还款等不良信用记录
做征信的时候只需要提供身份证或者居住证复印件就可以了，为了节约时间，我的征信是在新车还没上市的时候就委托4S店进行办理了，当然办理征信的同时也需要把订金给付了，我支付的订金数额是5000元。随后，4S店会将车主的基本信息上交至上海新能源推进办公室，经由汇总后统一发送至人力资源社会保障局以及相关征信机构进行核实。这个过程快的话大概需要1-2周的时间，慢的话1个月也有可能，例如我就是3月14日提交的材料，4月20日才被告知征信通过了。
2.申请电表/安装电表
通过了征信之后，4S店会提供一张《电动汽车充电设施安装登记证明》，建议打印2份，必须用正楷填写，字体不允许潦草，因为后期相关部门审核的时候是用电脑扫描字体输入的。带着这两张表去小区物业敲章，我因为有固定的产权车位，所以这方面没有任何的阻碍。当然若是搞不定物业的话，就需要您自己和4S店进行协商了，通常4S都会给出一定的“解决方案”。
之后把其中一张表格寄给4S店，4S店会同步去申请免费充电桩的资格。带上另一张表、订车合同书、车位证明（车位租用合同或者物业开具的证明，产权车位的产权证或出售合同）和身份证，到离家不远的电力公司营业厅申请新的电表就可以了。现如今随着新能源车的逐步普及，电力公司营业厅的工作人员对这项业务已经很熟悉了，基本上5-10分钟就可以办妥，在营业厅里需要签署《电动汽车充换电设施用电申请表（居民客户）》和《电动汽车充换电设施供电协议》。
新电表安装受理之后1-5个工作日，电力公司就会上门来安装新电表，记得要提前让物业打开电表间的门。我是5月7日申请的电表，5月9日就完成了新电表的安装，效率相当高。安装完电表之后一定要及时通知4S店，这样4S店就会联系充电桩承建方来安装充电桩了。
3.购车付款
购车付款的时间取决于车辆何时到店，记得到店之后一定要先去验车，确定车没有问题了之后再付全款。这块就没有什么多说的了，验车的流程大家很熟悉了，主要看看车漆有没有损伤、车的行驶里程多少、新车的各种标识和座椅套、随车配件等是否完好等。
验车完毕后可以拍下车架号，然后支付全款或者贷款都可以，目前上汽金融“好车e贷”只需一次性支付2000元手续费就能获得最高10万元左右的2年免利息贷款，说实话我个人觉得挺划算的，所以我和另一个同样购买了名爵6新能源的同事曹昊旻都选择了贷款。10万元现金随便找个年利率4-5%的稳健性理财产品，2年利息都远不止2000元了。
㊣4.安装充电桩
一般来说电表装完后1-2周，充电桩公司就会联系你上门安装了，我是5月9日安装完电表的，5月14日承建方“上海诚曦电气设备有限公司”就上门来装充电桩了。
安装充电桩的师傅手上会有一份详细的安装费用清单，具体的安装费用是由每个不同的车企进行指定的。以上汽名爵为例，安装充电桩时免费的项目为2P25A空气开关*1、30米低压电缆线和PVC管，超出距离之后的电缆线价格为35元/米。结果就是我家的地下车库从最近的配电房到车位刚好101米，额外支付了2485元的电缆费。
安装充电桩大概一共需要2-4个小时不等，像我这样距离长的，必然时间就会久一些。安装师傅的操作很正规，包括工作牌和费用清单等都会给你先确认。电缆线上每隔1米会有一个编号，这个编号是连续的，所以安装前师傅会和你先确认起始数，装完后拿最后的数和开始的一减，就是实际使用的电缆长度了。安装完之后师傅会有一张服务评分表和你确认，费用则可以用微信或者支付宝转账给承建方，如需发票的话可以随后拨打客服电话进行申请。
还有一个小技巧，就是建议大家提前在电商网站上买好带锁的充电桩保护箱，可以按汽车品牌搜索对应的产品，一般价格也就在200元左右，让师傅装充电桩的时候一起按上就行。这个东西不能等电桩装完了之后再后期加装，所以如果没有提前买，就只能像我一样花480元买现成了。而且这就和汽车厂家无关了，价格由承建方说了算，东西也是承建方提供，说句不好听的，这个时候就真是人为刀殂我为鱼肉了。但为了防止地下车库有人手贱，一般来说我还是推荐大家能装就装一个，想要便宜些那就提前买好。
5.提车
充电桩安装完成之后，承建方会把我的充电桩建设证明给到4S店，然后4S店会把这份证明和其他材料一起交给上海市新能源汽车推进领导小组办公室，这个过程中作为准车主是不需要去操心的，只需在家耐心等待。审核通过之后，4S店就会电话通知你去提车了，这个过程我只等了3天就被告知可以提车了。
提车当天4S店的工作人员已经早早把车停到了交车区，作为店里第一批提车的车主，店里的接待真算得上是热情，又是列队鼓掌、又是送花、又是合影的。提车的时候等同于第二次验车，可以简单的绕车再看一遍有无伤痕、看看车辆的行驶里程有无明显变化等等。
交车时清除全车的塑料座套和天窗塑料膜等是件挺有仪式感的事，我一直不能理解为什么有些朋友提车很久了都不舍得把车内的塑料座套撕去，一来坐着难受不透气，二来这玩意儿味道很大啊。当然了，现场把斑马系统激活也是必须的，使用方面的细节之后我会分篇给大家详细介绍。还有就是可以让4S店销售顾问提前帮你给新车充满电，那样的话交车时用户体验会更好。
最后当然是别忘记临牌，没有临牌是万万不能上路的。而就算是有临牌，对上海地区的车主来说，沪字临牌=外地车牌，限行时间和区域都是一样的，所以一定不能当正式牌照使用了。
6.上牌
在前面的步骤都走完了之后，就到了最后上牌的时候了。通常来说大概2周左右的时间牌照额度就可以发放了，但是2018年6月份刚好是地方新能源车政策调整的时间窗口，所以这个月的额度发放速度会降低不少。截止到本次文章上线为止，4S店还没有通知我去上牌，所以有关上牌和怎样选号的内容预计要在第二次更新里给大家补上了。
为了让大家对整个流程更加直观的概念，我把每个时间节点整理成了一份表格：
| 名爵6新能源购车计划节点表 | ||
| 时间 | 进度 | 备注 |
| 3月14日 | 提交征信材料 | 提供身份证或有效居住证复印件，交5000订金，签订预售合同 |
| 4月17日 | 新车上市 | 指导价：16.98-18.68万元 |
| 4月20日 | 征信通过 | 正楷填写《电动汽车充电设施安装登记证明》两份，物业盖章，其中一份交还4S店 |
| 5月7日 | 申请独立电表 | 带上另一份《证明》、车辆预售合同、车位证明、身份证原件 |
| 5月9日 | 安装电表 | 无 |
| 5月13日 | 付款验车 | 2年免息贷款手续费2000元，4S店上牌费3000元，出库费2000元，第一年四个基本险（三者100万）7500元 |
| 5月14日 | 安装充电桩 | 电缆费2485元，配电箱480元 |
| 5月17日 | 提车 | 无 |
| 6月13日 | 上牌 | 铁牌需等待1-3个工作日 |
● 新车简单介绍
在第一期的最后，还是抽出一点时间对这台长测车做个简单介绍。我购买的这台名爵6是车系中的顶配车型，全名有点长，叫“45T E-DRIVE智驱混动PILOT超级互联网版”。买顶配车型的理由之前说过了，一是满足预算，二是配置很丰富。
这一代名爵6的颜值是一大卖点，所以造型设计的接受度上自然是非常高的，我个人觉得如果能提供和Trophy车型一样的18英寸大轮圈就更好了，现在的情况是全系车型轮圈规格都一样，为燃油版中配车型上那套17寸的双色款式。
外部配置上，顶配的名爵6新能源配备了包括自适应全LED大灯、前后雷达、360倒车影像和完整的MG PILOT安全辅助功能。此外，官方的天猫商店“上汽mg售后旗舰店”里还提供原厂电动尾门的加装，价格是2398元。如果决定安装的话，在之后的更新里我会把安装电尾门的内容补充进去，对于掀背车型来说电尾门能省不少力气。
车内的设计也不用多说了，造型很时髦，做工也很好。皮革中控台饰面、平底多功能方向盘、全液晶仪表盘、双区自动空调和10英寸斑马智行大屏都有。高配车型在提供主驾驶电动调节之余，还额外提供了前排座椅电加热功能。
㊣动力系统大家也很熟悉了，上汽的双电机+1.0T三缸发动机组合，其中一台电机用来驱动车辆，另一台电机则用来发电。整套系统的最大功率为228马力，最大扭矩达到622牛·米，用来衔接动力的则是一台双速EDU电驱变速箱。
| 名爵6新能源电池组相关信息 | |
| 电池组生产商 | 宁德时代 |
| 电芯类型 | 三元锂电池 |
| 电芯容量 | 9.1kWh |
| 0-100%充电时间 | 3小时 |
| 防尘防水标准 | IP67 |
| 电池组质保期 | 8年/12万公里 |
| 5年/10万公里电池衰减保证 | ＜20% |
| 8年/12万公里电池衰减保证 | ＜30% |
三元锂离子动力电池组由目前行业第一的宁德时代提供，在这个级别上可说是非常厚道了，总容量为9.1千瓦时，0-100%充电时间为3小时，并达到IP67防尘防水标准。此外上汽还提供了eMG6的动力电池组8年/12万公里质保，并保证5年/10万公里电池衰减＜20%，8年/12万公里电池衰减＜30%。靠谱的电池供应商和完善的售后体系也是购车时我比较看重的。
另外在这台顶配版车型上还搭载了名爵6车系中功能最完善的一套MG PILOT系统，其中不仅包含了SAS车速辅助系统、LDW车道偏离警告、ACC自适应巡航、FCW前向碰撞报警、AEB自动晋级刹车（带行人识别），还额外提供了一套智能遥控系统，可以通过iPhone客户端软件对车辆进行遥控，这些功能我也会在后面的篇幅里给大家一一做介绍。
● 油耗表现
最后的部分就是油耗表现，和常规燃油车的长期测试不同的是，新能源车的能源消耗我会分成汽油和电耗两部分来给大家展现。每一阶段结油耗的时候我都会跑去配电房看一眼电表数据，这样就知道我这一段时间里一共给车辆充了多少电了。
那有人会问，你提供每个月的电费账单不就行了吗？当然不行。一来电费账单无法反应实时的用电量，只能用做结算某一段时间的电费总计支出；二来我经常会选择在波谷（22:00之后）进行充电，所以单位费率也是不一样的。至于商场里公共充电桩，在我给大家做长期测试的这半年里暂时不会去使用，也是为了更好的给大家展现这台车的综合能耗情况。
编辑总结：
如果把时间倒推至2年前，虽然当时的政策远比现在要好，我也没有选择购买新能源车的欲望。一直以来新能源车对于限行城市的意义，往往就代表着“免费车牌”四个字，许多消费者并不在乎产品本身怎么样，仅仅是免费车牌就足以让那些有着刚需的消费者买单了。也就是说，在那段时间，市场上并没有特别出色的新能源车产品，厂家为了补贴，消费者也为了补贴，仅此而已。
然而时至今日，我们看到这一细分市场的发展已经有了长足的进步，落后的技术被逐渐边缘化，更多的原创车型和最新技术浮出水面。所以作为消费者，我们有了更多更好的选择，这其中不乏中国品牌与合资品牌的共同发力。所以在各个价格区间里，几乎都能够见到非常不错的新能源车。名爵6新能源就是20万区间内很有竞争力的一款车型，高颜值、高配置、高性能和低油耗，外加还能享受国家补贴政策，这让我在决定购买它的时候没有任何的犹豫。
以往我们在做长测的时候总听到有朋友说“你们编辑说的那么好，怎么不见你买啊？”，那好吧，这回我们真的买了，而且一下买了两台。所以在接下来的半年里，我会尽可能的给大家多展现这台车的日常使用情况，大家有问题的话也可以随时给我留言。而在半年长测结束后，我也会时不时的在论坛里给大家分享一些用车的细节，和大家继续就用车的内容进行交流。那么，第一期就先说这些，我们下期见。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
㊣[汽车之家 长期测试] 时隔两周之后，名爵6新能源的长期测试来到第二期了。本期的内容里，我的这台车终于挂上了等待近3个月的新能源车牌，手续方面的流程算是完整的走完了。在这之后，我会给大家再分享一下这台车的驾驶感受和能耗情况，这肯定也是各位最希望能够了解的。
● 继续第一期更新的部分：上牌
回顾一下之前的时间点，我是在5月17日的时候提的车，而一直到了6月13日，4S店才来电话告知额度单下来了，可以去选号和办理行驶证了。这中间大家肯定要问，为什么又用了将近1个月啊？根据4S店给我的反馈，原本充电桩安装完成后，一直到车辆可以去选号上牌就需要2周左右的时间，但这次刚好碰到6月初新能源政策调整期，所以6月1日-6月12日期间暂停受理新能源车牌额度发放。这么一拖，也就又拖了一个月了。
我购车的上海百联汽车广场是自带机动车登记服务站的，所以在验车上牌的流程上就方便了不少。行驶证的照片就在登记站的门口指定位置拍摄，去的时候直接把车停拍摄的棚下面就好了。车身的钢印需要重新拓，名爵6车系的钢印都在副驾驶的脚垫下，把塑料盖子掀开就可以看到。
拓完钢印之后，需要去登记站填写一张《机动车注册、转移、注销登记/转入申请表》，并且同时提交车辆合格证，当然这些4S店的工作人员都会统一代劳，自己不用多操心。而后登记站的工作人员就会拿着手机出来给车拍照了，没错，拿着手机……全部登记完了之后就可以选号了，目前上海地区新能源车号牌的选号流程是50个备选号（含4），3分钟内选完。
确定车牌号之后用不了2分钟，《机动车行驶证》和《机动车登记证书》就全部做好了，当然因为做了金融贷款，所以后者4S店会暂时保留，并寄给上汽金融做抵押，待车款还清之后再发还给车主。
车牌并不是当场可以拿的，虽然现在大部分登记站都已经有车牌制作的机器，唯独新能源车牌还是统一制作发放的，所以我也被告知大概需要3个工作日的时间才能拿到车牌。但实际上，我只用了4天就拿到车牌了，而这4天里还包括了双休和1天端午假期，如果不是周末的话可能只要1-2天就可以了。我的车牌是寄到4S店的，工作人员会帮你安装好车牌，同时还提供了免费充电和免费洗车服务。
有了车牌之后，原车车窗上被我用来夹临时车牌的《能源消耗量标识》就可以撕了，撕的时候建议各位不要着急，慢慢来，这样可以尽可能的少留下残胶。不过这层残胶还比较好清楚，拿玻璃清洁布或者是湿布轻轻一擦，再拿镜头布抹一下就彻底干净了。麻烦的则是后窗上之前用透明玻璃胶粘临牌后留下的残胶，水是除不掉的，用粘胶去除剂清理会方便不少。当然，年检标和保险标也不要忘记贴了，被警察叔叔见到也是会扣分的，一张1分。
㊣● 驾驶感受分享
这台名爵6新能源的动力结构在第一次更新的时候就介绍过了，三缸1.0T发动机+双电机+双速EDU变速箱的结构，主电机用来驱动车辆，副电机则是为电池组发电。整套动力系统的最大功率为228马力，最大扭矩达到622牛·米，账面上来看非常恐怖。
许多人看到三缸发动机就发怵，毕竟物理结构决定了如果只用三缸发动机驱动车辆，平顺性上多少会比四缸机逊色一些，然而选择新能源车的时候是不必有这种担忧的。以这台名爵6新能源为例，通常来说按下启动开关之后，发动机是不会启动的，所以日常使用的时候，在怠速和中低速行驶时它的静谧性和平顺性远在同价位的汽油车之上。
只有两种情况，在你启动车辆的时候发动机会同步运转。一是电池续航里程低于5km左右的时候，电池图标会变成黄色，车辆自动进入强制充电状态；二是车外温度低于空调设定温度，且温差较大的时候，发动机会随车启动。名爵6新能源是不带电子制热功能的（非常费电），所以续航发动机帮助提升水温，帮助空调制热。而当水温达到空调需要的制热温度之后，发动机就会停止运转。
车辆本身提供了ECO、NORMAL和SPORT三种驾驶模式，我最常使用的状态是NORMAL模式，这个状态下，油门踏板的响应速度很灵敏，电量充足的情况下车辆都会尽力用电驱动，中低速的时候很窜，但是车速上到80km/h之后，这种感觉就会逐渐的放缓，但你仍然可以只用电就把车速开到120km/h以上。
倘若要急加速的时候，则需要大力的踩下油门，此时电脑会意识到你有更高的动力需求了，发动机才开始介入动力，这时动力会一下子涌出，需要特别注意扭矩转向的发生。此外，NORMAL状态下，当纯电续航低于20km的时候，发动机就会根据车速断断续续的介入了，此时的逻辑为车速高，发动机既介入动力，也帮助充电；车速低，继续使用纯电模式。
那么在ECO模式下，油门踏板给人的感觉是比较慵懒，如果按常规踩油门的力度，车辆起步的速度会比较慢，但又不至于在红绿灯起步时被后车滴滴那种状态，速度上来之后，动力的响应速度也会有所提升。空调的工作效率也会较NORMAL更低一点，同样空调AUTO状态下，ECO模式的制冷效果就要比NORMAL模式弱一些，也可以理解为能耗更低了。
SPORT模式从提车之后我一次都没有用过，因为日常驾驶NORMAL模式给人的感觉已经动力过剩了，完全没有必要再去使用了。所谓的SPORT模式就是强制发动机保持输出动力的状态，在之前的试驾会上我体验过一回，加速表现还是十分带感的。
动力回收功能上，车辆启动之后默认为2挡，说实话2挡日常驾驶的确是能用的，收油时的拖曳感很小，几乎对日常驾驶不产生什么不适感，属于在动能回收力度和舒适性上比较平衡的选项。但是，我觉得工程师还是应该给车辆设定一个保存上一次状态的功能，因为我最常使用的还是1挡。用惯了1挡之后再切回2挡，还是多多少少会觉得有拖曳感，加油和收油的动作不够顺滑，然而现在的情况是每次发动车辆，我都要手动的再去切换一下。至于3挡，因为有着明显的制动感，所以建议大家在有长下坡路的情况下去使用更为合适。
底盘的结构大家都已经很清楚了，名爵6新能源的后悬架为了给电池组腾出空间，所以采用的是扭力梁结构，而非汽油版车型上的多连杆独立悬架。不过在驾驶品质上，我觉得这台车虽然底盘调的还是偏硬的，但相比起汽油版车型已经舒服了不少，这其中160kg的重量差和更加平衡的前后配重比应该是主要的原因。
方向盘的转向手感也是偏轻的，这对于买这台车上下班代步的我来说真是太好了。我实在不想在上下班的时候握着沉重的方向盘，把马路当成赛车场，那简直是体力和意志力的双重折磨。连上车载蓝牙，利用碎片时间听听书，用最低的能耗平安的把车开回家，那才是极好的。
● 微体验
在微体验的部分要说的是我购买的盯盯拍mini3行车记录仪，这是一台可以和斑马车机系统互联的行车记录仪，但实际连接使用的时候却有一些不便的地方，在后面介绍斑马2.0车机的时候我会给大家详细说。
这期要说的就是行车记录仪的取电，大家会发现我就是直接把电源线接上了，而不是沿着A柱去走暗线。这主要还是因为我不太喜欢去用撬棒撬开A柱内饰板排线，心理上总觉得拆过撬过的内饰将来会有异响风险。
此外，我还发现名爵6带有MG PILOT系统的车型，在后视镜后方盖子的右侧，其实留了一个用来装USB接口的位置。所以理论上来说，自己从防眩目后视镜上取个电，在这里DIY一个USB接口也不是件难事。在后面的内容里我或许会亲手实践看看，能成的话，行车记录仪的线接在这里就方便多了。
● 油耗表现
第二期更新里，我会给大家结油耗了。其实插电式混合动力车的油耗，和汽油车或者纯电动汽车都不相同。后者只要是加满了油或者充满了电直接跑到空，再加油或充电的时候就可以得出平均能耗了，而对于PHEV来说，油耗值是视用车环境而定的，具体来说就是油/电的使用比例。举个例子，假设我的上下班总里程在30-40公里的话，那么按照我的用车成本来计算，油耗很有可能就是0，只有电能消耗。而如果我的上下班里程超过了车辆的纯电续航里程，那么超的越多，油耗自然也就越高。
所以我的油耗大家可以简单做个参考，这其中不光有上下班的，还有平时工作一天跑上个200km的，都混在一起。此外，在计算总平均油耗的时候，我会把充电的费用按油价来进行折算，这样会更方便大家来计算用车的成本。那么从提车到发稿这个阶段的情况来看，我的这台名爵6新能源一共行驶了959km，消耗了47.7L燃油和75.2kWh电量，折算后总燃油消耗量相当于58.3L，总平均油耗为6.1L/100km。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
㊣[汽车之家 长期测试] 新一期的名爵6混动版长测更新又和大家见面了，前段时间因为女儿的呱呱坠地所以请了半个月的产假，所以这一期的更新周期就比之前要略微长了一些，还请各位见谅。这一期的内容里，我们主要聊一些提车之后的琐事，比如贴膜、买防踢贴和后备箱垫等等，此外还会给大家重点展示一下整车的储物空间和储物能力，下面我们开始。
1/有关驾驶感受方面的补充
在这一期的最开始，我先给大家补充一些有关驾驶感受方面的内容。首先是EDU双速电驱变速箱，如果您是第一次驾驶上汽新能源汽车的话，那么这台变速箱的逻辑可能需要稍微适应一下。在此前的试驾会上我们一直以为这台变速箱的换挡时机是基本固定的，但通过这些天的实际用车后我才发现，它的换挡时机其实是可控的。
怎么解释呢？我们都知道当驾驶汽油车的时候，在发动机转速较高而变速箱还没来得及升挡的时候，只要轻微的收一点油就可以促使变速箱提前换挡，尤其是对我们非常熟悉的、特别是每天驾驶的车，这个收油的时间就更容易去判断。我们这样做的理由很好理解，因为更高的挡位下发动机转速更低，更省油。
那么在这台名爵6混动版上也会有一样的情况，由于变速箱安装在输出端，因此无论是纯电还是混动模式下，它都是起作用的。日常驾驶的时候，你会发现油门踩的深，电动机和发动机的转速就会攀升的很高，纯电模式的时候耗电量会增大，混动模式的时候发动机的噪音、振动和油耗也会增加。虽然这种振动和噪音并不比纯汽油车强多少，但是在经历了纯电模式那种超级安静的环境后，车主难免会变得更敏感。
所以我的做法是干脆再多踩点，让电动机或发动机的转速达到高位之后立刻轻收一点油，这时挡位就会立刻升至2挡。这时如果车辆是纯电模式，那么你会发现电耗会降低一大半，而要是在混动模式下，不仅省电省油了，之前高转时开始冒尖的发动机振动和噪音一下就没有了。而说到这里，我个人也觉得这台车的原厂变速箱设定更多的是基于纯电行驶时的平顺性考量的，而在混动状态下，如果变速箱的升挡可以调的更积极一些，驾驶感受上或许能得到更高的评价。
另外还有一点就是纯电模式下的车速，这是大家所关心的。那么我个人体验下来，电量充足的状态下纯电模式完全可以支持100km/h以上的巡航状态，如果单程不远或者目的地可以充电的情况下你完全可以这么用。当然我个人的观点是不用特别去在意模式，一来纯电跑高速本身不经济，二来跑高速时发动机启动和不启动，对车辆的舒适性几乎没有区别，长距离巡航状态下汽油机还更经济一些。
2/上牌之后还需要做什么
在上次更新里，我的这台名爵6混动版已经完成了上牌工作，接下来要做的就是贴膜了，尤其是在炎热的夏天，开着一台没有太阳膜的车对我这个日光性皮炎患者来说实在有点折磨，稍被太阳晒一会儿就会皮肤过敏。这里要注意的是，如果你的车还没有上牌，最好不要先去贴膜，不然车管所有很大几率会不允许验车，再去找黄牛花钱办事就没必要了。
贴膜并不是自费的，而是购车时赠送的，所以品牌也就没什么可挑的了。我购车所在的百联汽车广场里只有一家贴膜的店，无论你在这里购买的是名爵或是其他品牌的车，都是在这里贴膜，所以贴膜的时间就比较紧张，需要提前2-3天和4S店里预约好。
整个贴膜用时大概1小时左右，我选择的是颜色稍淡一些的膜，颜色太深的膜可能防晒效果更好，但是夜间开车太影响安全了。还有的朋友可能会要求前后风挡不要贴膜，比如我的同事盛元珺就是坚定的前后风挡不贴膜主义，的确前风挡不贴膜看的会更清晰一些，但大太阳天开车出门也更晒一些，因人而异吧。
贴膜之前需要将贴在玻璃上的行车记录仪取下，这就是我为什么说讨厌黏胶式行车记录仪架子的原因了，很难取不说，取一次基本上胶就废了，吸盘式的架子就没有这样的问题。同理，如果您确定了要贴膜的话，ETC等需要粘在挡风玻璃上的设备也最好等到贴完膜之后再去申请，以免不必要的麻烦。贴完膜之后3-5天不要开窗，不要往车窗上粘东西。
除了贴膜之外，我还买了车门防踢贴，顾名思义就是防止车门下端被脚踢坏踢脏的保护贴。像我这样习惯性下车用脚踢门的人特别需要这样的东西，不然黑色的车门内饰板上就全是灰色的泥和划痕。至于防踢贴，我没有买“浮夸”的类似仿碳纤维的汽配款，和车门板原有纹理类似的普通深色款简单又好用。
同理还有后备箱垫，后备厢因为会放不同的东西，而且很多都是脏兮兮的，还有塑料箱子被拖来拖去，所以原车的绒面内衬时间不长就会起毛，而且比较难打理，所以有个垫子对于家用车来说还是很实用的。在选购后备箱垫的时候，我的需求也是材料一定要好，起码厚实无异味，而式样上越简洁、越没有存在感越好。此外还有一点需要注意的是，名爵6混动版和汽油版车型的后备箱垫造型是不一样的，如果您也是名爵6的车主，这点一定要注意。
㊣3/储物空间展示
储物空间方面，这台名爵6混动版和汽油版车型只有后备厢一处区别，车内则一模一样。车门板的空间相当大，前宽后窄，放下大瓶饮料的同时后面还可以放一些清理内饰用的布或者停车证之类的东西。
前排驾驶席中间有两个杯架，但杯架内没有固定小瓶装饮料的限位设计，希望以后的新车型上可以加上。杯架底部有橡胶的垫子，右侧则是两个独立的卡槽，原本是挺人性化的设计，但是却只在顶配车型上才有，同事曹昊旻的那台低配车型上就没有，这一对比，体验就不太好了。
左侧是一个独立的区域，可以用来放手机，但是位置稍许偏后了一些，所以我更青睐于把过路票和纸币放在这里，把手机通过磁性吸盘固定在空调出风口的位置。建议硬币就别往里扔了，拿出来忒不容易了。
全车可以用来插卡的地方有两处，主副遮阳板上可以放过路卡，这也是我用的最多的位置，还有就是刚才提到的杯架右侧。扶手箱的高度恰到好处，不过这不是关键，扶手箱内部很规整，而且空间对紧凑型家轿来说算挺不错的，顶配车型上还有空调出风口通到这里，所以也可以做个临时的小车载冰箱使用，给小罐饮料降降温。
后排的储物空间就比较常规了，车门内饰板也有储物格，可以放下大概2瓶饮料，纵向空间要比前门小一些。座椅扶手放下后有两个杯架，不过杯架的深度一般，用来放小瓶装的饮料会更合适，目前我在这里放的是一个3M甲醛和异味净化剂，圆形的罐子相较以往瓶装的更好放，不易有异响，推荐给大家。
后备厢空间是名爵6混动版和汽油版区别最大的地方，由于混动版车型的电池布局在这里，所以后备厢比汽油版要高了10多公分，实用性也会受到一些影响。但考虑到混动车型的使用场景通常是上下班代步或者周末出行，出入超市或者日常购物的话肯定是没什么大问题的，所以对我来说只要不是长途旅行，那么和普通的燃油车用起来是没有什么两样的。
后排座椅接口非常完备，ISOFIX和LATCH接口一应俱全，而且细节做工非常好，月初女儿的降临也终于让我有了使用安全座椅的刚需。通过实际体验，这台名爵6混动版的后排ISOFIX接口属于比较好找的一类，位置相对靠外，所以拆装座椅的时候就会比较轻松。
4/微体验：充电线未拔保护和方向盘未回正提醒
5/油耗表现
在这一期更新中，我只加了两次油，因为这段时间老婆临产加上女儿降临，所以大半个月都没有回家充电，车辆基本处于纯油行驶的状态，一定程度上会对油耗数据产生影响。还是老样子，我会先按照自己的常规用车来给大家展现油耗，暂时不会刻意去对某些特定工况做油耗测试，避免对总的油耗数据产生影响。那么截止到目前位置，这台名爵6新能源一共行驶了1872km，消耗了112L燃油和110.2kWh电量，折算后总燃油消耗量相当于14.8L，总平均油耗为6.8L/100km。
当然我也注意到了上一期的留言中有不少朋友希望能了解完全不充电的工况下这台车的油耗表现，在综合考虑之后，我决定在最后一期的更新中给大家单独补上这个数据，这样既不会影响总成绩，也可以满足各位的需求，只是还请大家要耐心等待一段时间了。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
㊣[汽车之家 长期测试] 时间过的很快，转眼之间长测就已经到了第四期了，这一期的内容里我们来聊聊车机斑马系统是怎样升级到2.0版本的？有趣的车队功能实际应用起来怎么样？当然这周我还抽空去装了ETC，记账卡和储值卡该怎么选，想必也是大家所关心的。
● 通过OTA升级到斑马智行2.0系统
之前提车的时候我们说到过，这台名爵6混动版预装的是斑马智行1.1.1版本的系统，而现如今上汽的互联网汽车已经全面升级2.0系统了，据说下半年名爵HS上市之后会直接采用3.0系统，所以车载系统的迭代升级是对于上汽来说是非常重要的环节。
我的这台车是在大概提车一个半月之后收到的升级提示，当时出现升级提示的时候刚好是回家停完车以后，所以我不确定是否只有在车辆挂P挡时才会出现升级提示，如果是的话，我想这应该是个出于安全考量的设计。
整个斑马智行系统的升级不会影响到车辆有关行驶部分的硬件，不过厂家的提示中还是告知了在升级过程中车辆要出于静止状态。整个升级是通过OTA（英文全称:Over the Air Technology)空中下载技术来实现的，这点和特斯拉一样，当初听着挺玄乎，但技术本身其实没那么稀奇，现在各位使用的手机升级系统时使用的也是这项技术。
整个升级过程预计要40分钟左右，流量费是全免的，所以您不用担心没流量了就不能升级。那么这里也顺便说一句，包括语音识别、地图更新（车辆登记所在地的地图）、系统更新这些功能所需的流量都是终身免费的，而从去年11月11日起，斑马网络也大幅下调了流量费用，所以即便购买车机流量，也不再是件奢侈的事了。当然，斑马智行系统升级到2.0版本之后还开放了WiFi接入功能，在如今手机流量过剩的年代，让车机通过手机热点共享流量更是一种实惠的方案。
| 斑马智行2.0系统流量资费（2017.11.11后调整版本） | ||||
| 资费 | 100M | 500M | 1GB | 2GB |
| 原价 | 10元/月 | 30元/月 | 50元/月 | —— |
| 现价 | 6元/月 | 18元/2个月 | 30元/2个月 | 50元/3个月 |
除了这次大升级以外，实际上斑马智行系统的OTA升级隔一段时间就会在后台进行，以当初1.0版本为例，在发布后的416天里一共进行了5次远程OTA升级，而2.0版本系统的升级周期预计也会被控制在2-4个月不等。有关斑马智行系统升级到2.0版本后有什么全新的功能体验，之前我已经单独给大家做过一篇超详细体验了，所以长测文章里就不再重复展开了。有兴趣的朋友可以点击下图查看之前的斑马网络探访和斑马智行2.0版本体验文章：
● 车队功能的使用
从斑马智行1.0系统开始就内置了车队功能，不过这项功能在2.0版本上得到了加强，或者说是更好用了。刚好办公室同事周翱手头有一台荣威RX8的长测车，同样搭载了斑马智行2.0系统，所以借着这个机会我也正好可以体验一下“车队”功能是怎样使用的。
1/创建车队
2/加入车队
● 安装ETC设备的小经验
ETC的好处大家都知道，走高速时不用排队，还有折扣嘛，因此购买新车之后安装ETC对我来说都是必定会去做的事。首先说一下有一种情况，就是老车换新车的时候，ETC该怎样过户呢？其实在我这次办理ETC的时候就有客户来咨询这个问题，得到的回答就是：1.两台车都要来现场 2.提供两台车的行驶证和车主身份证 3.补交一笔移机手续费，大概几十块钱就可以了。
不过对于我来说是买了新车，而不是老车置换，所以就不存在这个问题了。目前在上海地区安装ETC主要分两种，一种是记账卡，一种是储值卡。区别在于记账卡是后付费的，一般载体是由上海公共交通卡股份有限公司和商业银行合作推出的信用卡，我的另一台车上就是这种卡。这种卡通常会在卡内建立两个平时互不干涉的账户，A账户为信用卡账户，B账户为ETC账户，当B账户余额不足的时候会自动从A账户扣除一定费用作为B账户的预充值款（每个银行标准不同，我用的建行卡为一次300元），此时您只需要在下一个账单周期向A账户还款即可。
而储值卡就很容易了，就和我们购买的公共交通卡一样，在办理的时候预先往卡里充一定的钱就可以了，充值金额随意，比如我长途高速跑的不多，一般都是5-10元左右的短途，所以一次冲个500元就能用很久了。这种卡就比较适合不太愿意和银行打交道、图个简单的朋友，而我这次在名爵6新能源上办的就是这种卡。
在上海地区可以办理ETC的点相当多，很有幸离我家不到2公里远的加油站就有一个办理点。开着需要安装ETC的车辆，带好车主身份证和行驶本就可以现场办理了。现场排号的人不多，如果前一个是前来充值的朋友，那么恭喜你，只要1分钟左右他就可以完事了；但要是前一位也是来新装ETC的，那么您可能要等个5-10分钟，因为这期间工作人员不仅要手动录入车辆信息，还要复印您提供的证件、绑定设备编号，之后拿着登记好的设备到你的车辆上安装就很快了，1分钟就可以搞定。
另外安装ETC的话还有一个小贴士，那就是千万不要在没有贴膜时来安装，因为ETC设备安装后是不能够自行取下的，不然就要来安装点重新激活，非常麻烦。而在贴膜的时候，也尽量不要选择带有金属涂层的太阳膜，据工作人员说这种膜极容易影响ETC系统的正常工作，如果一定要贴的话，只好建议贴膜师傅给您的爱车在需要安装ETC的位置切出一个区域了。
5/油耗表现
在这一期更新中，我和上期一样只加了两次油，车辆的行驶路况以限速100km/h的城区高速路为主，基本上每天充一次电，用完后即用混动模式继续行驶。从这期的数据上来看，恢复到日常充电状态后，油耗一下子就有了明显的下降，折算后的数据从上一期的6.7L/100km降至6.4L/100km，还是很喜人的。那么截止到目前位置，这台名爵6新能源一共行驶了2718km，消耗了156.1L燃油和127kWh电量，折算后总燃油消耗量相当于17L，总平均油耗为6.4L/100km。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
㊣[汽车之家 长期测试] 转眼间名爵6新能源的长期测试已经内容过半，这一期我们会给大家带来新车首保的相关内容，各位可以在保养过程中顺便看看这台车的底盘结构，同时我还给这台车换上了汽油版名爵6 Trophy上的18英寸轮圈，提升了视觉效果。此外，这期的内容里我会给大家分享一些微体验的内容，希望各位在用车过程中能用得上。
● 3000公里首次保养+换轮圈
就在前不久的下班路上，斑马智行系统突然提示车辆该保养了，这才发现新车的行驶里程已经超过了3000公里，而名爵6新能源的首保就是3000公里。于是在回到家之后，就立刻通过斑马系统进行了首保预约，选择的自然是离单位最近的4S店。这里可以告诉大家的是，名爵6新能源有2次免费保养的机会，首保是3000公里，二保则是1.3万公里，这点和汽油版车型是不同的，后者二保是5000公里，且需要付费。
到了4S店之后直接将车量停放到售后车间门口就可以了，首保当天下着暴雨，而4S店接待人员并没有出来迎接或是送伞，给人留下了不太好的印象，服务方面还需提升，厂家也需进一步做好监督工作。
店内正值午餐时间，接待的工作人员比较少，不过也正因为下雨，所以当天来的客户数量也不多，总体比较安静。售后服务处收拾的很干净，新能源车来维修保养会有特别的“绿芯管家”接待，将免费保养券和车钥匙交给工作人员登记之后，就可以去二楼的休息区等待了。
对于普通消费者来说，这家4S店的休息区也的确可以用来消磨不少时间，包括书报杂志、按摩椅、电视节目、上网区以及品茶服务这里都有，在非豪华品牌的售后服务当中算是项目比较丰富，环境也很不错的了。不过对于我来说，还是出于职业习惯，溜进了维修车间。
在车间里找到了自己的车之后发现车辆已经开始整备了，车内传统的“三件套”仅仅见到了座椅套和脚下的纸垫，但方向盘没有做保护，发动机盖已经被打开，但两侧翼子板的工作面没有放保护垫，细节工作上难以让人满意。虽然名爵6新能源采用的仅仅是1.0L三缸汽油发动机，但实际机油的使用量还是需要4L，原厂采用的是SN级别粘度为5W-30的上汽认证昆仑全合成机油，和汽油版名爵6是完全一样的。
趁着把车辆架起来期间，我也顺便看了一眼名爵6新能源的底盘，车头的部分有半包式的底板，整个底盘部分的平整度不错，排气管中鼓被做的大而狭长，高压电路线有独立的保护壳，并且走线清晰规整，有大厂风范。
后备厢下方的区域是9.1千瓦时的电池组，从车底只能看到钢制的保护壳，电池组纵向占用了一部分后备厢空间，横向又挤压掉了一些油箱的空间，因此后桥不得已才改为了扭力梁式结构，并且油箱容积也减小为了30L。从结构上来看上汽是完全可以通过改变电池结构来保留独立悬架和大油箱的，当然那样做的结果便是和市面上不少phev车型一样，后备厢几乎没有空间可用。从90%以上的普通消费者需求来说，后备厢空间远比后桥结构重要，这点上厂家清楚的很。
㊣保养的速度很快，大概30分钟就全部搞定了，之后我给这台车换上了汽油版名爵6顶配上的18英寸轮圈。轮圈是提前从闲鱼上收来的，那些车刚落地就要换圈的人很多，原厂圈的价格就很合适，这款圈的规格如下，方便要改的朋友们查询：规格18*7.5/中心孔56.1/偏距43/孔距5*100/零件号10191833，安装之前记得做动平衡。
胎则相对贵一些，普利司通泰然者T005 225/45 R18，也是汽油版名爵6顶配车型的配套胎，之所以选择原厂配套轮胎，主要也是这套原厂胎本身的确是非常好的，也从另一个角度能看出名爵6在轮胎选择上很厚道，因此真的没有必要去纠结其他轮胎品牌的产品了。
当然了，轮胎轮圈都换大了，时速表会有偏差吗？肯定有，原车215/50 R17的米其林浩悦轮胎直径为646.8mm，新的225/45 R18的轮胎直径变为了659.7mm，直径变大了，实际车速就会比仪表盘的数值要偏高一些，在实际车速100km/h的时候仪表车速大概为98km/h。但因为新车出厂时通常就会留5km左右的偏差余地，所以从17寸换成了18寸之后，这一点点偏差的量几乎被忽略，也不同担心照着仪表车速开就会超速的问题。
那么换下来的轮圈和轮胎怎么处理呢？很简单，自己有地方放的话可以存着，验车的时候用得到，当然新车6年免检，是不是真的要存就自己斟酌了。没地方放的话，闲鱼是最好的出处，17英寸的原厂圈是不值几个钱的，更多的人会看上原车17英寸的米其林浩悦轮胎，所以基本上就是出胎送圈的节奏，通常磨合期内的准新胎卖个2200-2500元左右/套还是没什么问题的。
保养结束之后师傅会帮着重置斑马系统中的车辆保养状态，之后我需要自己重新登录一下车机账号。因为当天下雨，所以我没有让4S店帮着洗车就直接开走了，开走之后第一感觉就是胎噪变大了，轮胎的规格高了这是意料中的。
而在开了一段时间之后，车辆操控方面是有一些提升的，但纯电续航也受到了一点影响，从每天上下班的路程进行估算，从满电到亏电的过程中，纯电续航里程大约比之前少了2-3公里，这也从另一个角度看得出原厂17英寸浩悦轮胎的确是在噪音和能耗上相对平衡的。然而为了让车辆外观看起来更协调，自己觉得值就值了，这更重要。
● 微体验
这一期的微体验我们讲的是名爵6新能源上的一个小功能，后来我知道这是大部分上汽产品上都有的。就是当我们的车辆在开启双跳灯的同时拨动转向灯，这个时候是有转向灯优先功能的。这个功能什么时候有用呢？就是当前方出现事故，我们需要打双闪提示后车前方有状况的同时，还能让后车知道我们要去哪个方向。
还有一个常见的使用场景，那就是突然大雾或者大暴雨的时候，许多朋友都会本能的去开双跳灯。合理不合理我们不讨论，但这个时候能见度本来就低，如何让后面的车辆能知道你要变道、要出闸道了呢？这个功能就派上用场了。
● 油耗表现
在这一期更新中，我的名爵6新能源使用路况基本上就是常规的上下班，每天充一次电，用完后即用混动模式继续行驶，不过和之前不同的是这一期的时间跨度有些长，所以大家会看到我充电总量比以往高出不少。从这期的数据上来看，截止到目前位置，这台名爵6新能源一共行驶了3320km，消耗了189.6L燃油和172.6kWh电量，折算后总燃油消耗量相当于23L，总平均油耗仍为6.4L/100km，与上一期没有变化。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
㊣[汽车之家 长期测试] 我们的名爵6长期测试已经来到了第六期，有人问怎么你的长期测试文章没有三个月总结呢？那我觉得对于一台自用车而言，我还是尽可能的给大家分享车辆本身的内容，总结和回顾的东西还是放到最后一期去做吧。那么在本期更新中，我会和大家聊聊这台车在长途行驶时的一些表现，比如后备厢能放多大的箱子、ACC自适应巡航怎么用、车道偏离预警效果如何、高速时的动力怎么样？当然还有大家很关心的，如果没有电，跑高速的油耗表现怎么样？接下来我们开始。
在上一期的更新里我就说过要去给我这台车装个底盘护板试试，原因是保养的时候我发现底盘下方虽然平整度还算不错，但也就只有基本的防石击涂层，在轮胎卷起小石子儿打在车底的时候仍然会发出丁零当啷的声响，要是路况不好时就有些恼人。
护板在哪里购买的问题各位就不要问我了，都懂，价格也不贵，2块护板不到300元，通过螺丝和卡扣固定在车底，都有预留位，安装起来十分方便。店家给的介绍是安装护板可以提高车底平整度，达到提升隔音、保护车底管路和降低油耗的效果。那么在使用了一段时间之后，我可以很肯定的告诉各位，提升隔音效果是不可能的，保护管线是可以的，至于降低油耗吧，理论上可行，但也就停留在理论上了。
这一次长途出行并不是旅游，而是我们几个同事一起需要去苏州提一台测试车，所以单程的路途刚好是在100公里出头一点。由于汇合地点在嘉定，所以出发之前我还需要从家里把车开到嘉定，这个过程中全程仅适用Normal模式，所以在和同事们汇合之后，车辆的纯电续航里程基本上就只剩下10多公里了（Normal模式下车辆会自动保留10-16公里左右的低速纯电续航里程），此时发动机会开始处于正常工作状态，也就是最常规的纯油状态。
出发前先看下后备厢，名爵6新能源的后备厢说实话，在插电式混合动力的轿车中，算是非常不错的了。尽管电池包占用了一部分空间，但实际上和宝马530Le、蒙迪欧PHEV那几款车相比，尺寸更小的名爵6新能源反而更加实用。后备厢内如果纵向摆放的话，是可以放下两个28英寸箱子的，所以即便是要远途出游，清理完后备厢之后放下两个大箱子刚刚好。
上了高速之后，车辆会一直维持在2挡上行驶，车速120km/h左右的时候，发动机转速在2500rpm左右，这个转速和大部分家用车在跑高速时比较接近。此时轮胎的路噪和风噪会盖过发动机的声响，所以身处车内，不会感觉到和有明显的发动机噪音。
由于发动机一直处于工作状态，所以车辆的动力相比起纯电行驶时要好得多，但若是想获得出众的再加速表现，记得要多将踏板踩的足够深，此时车辆的提速表现绝对能让人满意，甚至从100km/h再加速都能有突如其来的推背感，这是这个价位的汽油车所难以给予的驾驶感受。
底盘的表现很稳重，由于电池组的存在，所以名爵6混动版要比汽油版稍重一些，再加上车上乘坐着2名成年人，所以跑高速时的表现可圈可点。唯一鸡蛋里挑骨头的就是方向盘的助力，我个人觉得在跑高速时还是偏轻了一些，如果可以更沉一些的话，会给人更强的安全感。
ACC自适应巡航系统是MG Pilot系统的一部分，通过位于后视镜前方的单目摄像头来判断车距和路况。要启用ACC也非常简单，将方向盘左下侧的拨杆往驾驶员方向提一下，然后在车速达到30km/h以上时按下左侧顶部的按钮就可以了。车速的增减只能以10km/h为单位，通过上下拨动拨杆来进行调节，而转动左侧旋钮则用来调节跟车的距离。
这里有一点要注意的是，左侧旋钮调节距离的逻辑和仪表盘的显示其实是反的，往前拧代表离前车距离更近，往后拧代表离的远一些，而我们如果看着显示屏来操作的话，往往理解会刚好相反，所以需要花一些时间去适应。此外，若将跟车距离调的过近的话，这台车在刹车的时候会显得有些突兀，不够平顺，而跟车距离稍远就不存在这样的距离，希望在未来能够通过更新系统软件来改善这个问题。
车道偏离预警系统的敏感度在系统中也可以调节，这个功能默认就是开启的，不过在这台车上并没有自动纠偏功能，仅仅是通过滴滴声来做提醒而已。有的朋友会觉得烦人所以选择将其关闭，但我认为，只要您每次变道时都能做到按规范打转向灯，那么自然就不会受其所扰了。
另外，这台车还有SAS车速辅助系统，可以自动识别路牌限速，并且可以通过斑马系统对其识别后的行为做选择，有单独的警示，也可以主动介入车辆进行限速。不过这项功能的启用和ACC是独立的，需要将巡航拨杆往前方推一下，然后再从中控大屏幕中的二级菜单里去打开SAS车速辅助系统。我个人觉得这样的设计缺乏一些逻辑性，除了要用到这项功能，还需进入二级菜单去打开以外，每次发动车辆时，这项功能也是默认关闭的，都需要重新去操作打开，这就有些不方便了。
最终在行驶到苏州当地之后，我们就近找了一个加油站来计算燃油消耗量，这台车总计行驶了114公里，共计消耗了5.02升汽油，折算之后纯油状态下的百公里油耗为4.4升，是个不错的成绩了。
● 油耗表现
在这一期更新中，我的名爵6新能源使用路况和上一期相比就是跑了一次来回两百多公里的长途，其余时候每天充一次电，用完后即用混动模式继续行驶。从这期的数据上来看，截止到目前位置，这台名爵6新能源一共行驶了4714km，消耗了263.1L燃油和184.7kWh电量，折算后总燃油消耗量相当于23.6L，总平均油耗仍为6.1L/100km，比上一期要低不少。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
㊣[汽车之家 长期测试] 长测来到了第七期，该说的内容其实都已经聊的差不多了，所以这次我就来折腾一些不一样的，也是部分车主比较关心的内容。在这一期里，我会给大家介绍一下盯盯拍行车记录仪究竟如何与斑马系统相连接，连接之后到底好不好用？另外我还在上汽天猫官方旗舰店订了一套电动尾门，并且预约在就近的4S店里进行了安装，整个安装过程我也给大伙记录下来了，相信各位肯定很有兴趣。
● 如何与车机连接行车记录仪
目前斑马系统能够支持的最好的行车记录仪就只有盯盯拍一个品牌，所以大部分上汽互联网汽车的消费者都会选择这个品牌的行车记录仪。但并不是所有的盯盯拍行车记录仪都能够支持斑马系统的，从官网的介绍来看，目前能够支持斑马系统的机型一共有三款，分别是Mini3系列、MINIONE和MIX3。这其中Mini3在刚过去的双十一期间升级为了Mini3pro，增加了两种配色，并且将最高分辨率由1440p提高到了1600p。
那么是不是单独买一个正确型号的行车记录仪就可以和斑马系统互联了呢？答案是否定的，这一点也是我觉得不太合理的地方，因为你还需要单独花19元去买一根连接线，而这根线的作用仅仅是用来使斑马车机能够识别到行车记录仪而已，实际行车记录仪与车机的数据互通却还是通过wifi来实现的，因此多少让人觉得有些多此一举。介于这根线通常买来就用一次，所以如果您身边恰好有朋友也在用斑马车机+盯盯拍的组合，问他借一下就可以了。
另外，如果要实现24小时监控，并且保证电瓶不会因此而馈电，盯盯拍还提供了价格为59元的降压线，购买降压线的同时还会提供保险丝盒接口，以方便进行无损安装，鉴于现如今手贱的闲人不少，虽然价格不算便宜，但我还是建议大家购买安装。你可能会问为什么降压线要那么贵？说个题外话，我简单测试过几款非配套的降压线，结果行车记录仪不识别……所以盯盯拍这个线是专用的。
那么回到连接车机的话题上来，我们都知道斑马系统的一大特色功能便是可以连接一些外部的设备，从早年不太靠谱的AEE运动相机，到如今重新筛选后相对靠谱的多的小蚁运动相机、飞利浦空气净化器以及我们今天使用的盯盯拍行车记录仪，实用性与可靠性上都在不断的提升，所以要连接设备，自然就要从“添加智能设备”界面入手。
在“添加智能设备”中选择盯盯拍，会看到简单的连接步骤介绍，这其中比较重要的是将车辆的wifi模式设为2.4GHz，而不是5GHz，然后将盯盯拍行车记录仪通过我们之前说的专用连接线和车机相连，之后系统就会自动识别了。当盯盯拍和车机连接成功之后，我们就可以在智能设备菜单中找到它了，实时图像也会自动传输到车机屏幕之上，图像左侧的控制区域像极了精灵宝可梦中的精灵球，点击左右两侧的区域分别可以查看拍摄的照片和视频，中间的圆形按键则是抓拍的功能，当然了，您也可以将方向盘上的“*”多功能按键设置为抓拍，这样在开车出行的时候，抓拍沿途的风景是非常方便又安全的。
不过不足之处也是有的，当盯盯拍与斑马车机连接之后，我们就无法通过盯盯拍的官方App直接与盯盯拍进行互联了，而是要将手机通过wifi先与车机相连，然后再通过车机与盯盯拍进行连接。那么这个过程中就出现了一个问题，当手机与车机相连的时候，手机上本身的一些操作也都将会使用车机的数据，而车机的互联网数据价格可要比手机的数据套餐贵上不少啊。
另一个问题则是，当盯盯拍的App是通过车机与行车记录仪连接，而不是直接和行车记录仪连接的时候，所有沿途抓拍的视频都是直接进入斑马车机，而不是存入手机的。换言之，我们只能在车里和朋友家人分享视频和照片，而不能将它们以原分辨率导出，这多少让人有些遗憾，也正因为这个原因，所以在将盯盯拍和斑马车机连接了一段时间之后，我就把它们断开单独使用了。这样通过手机App直接和盯盯拍相连接，不仅能够方便的传输高清视频，并且通过盯盯拍附赠的控制器同样可以做到及时抓拍的功能，也是非常方便的。因此，我也希望盯盯拍与斑马公司之间未来能够有良好的解决方案，为用户们提供更好的使用体验。
㊣● 安装电动尾门
电动尾门的安装计划在第一期的时候我就说过了，因为掀背式尾门的开启角度比较高，而且关门时也需要用比较大的力气，对于我媳妇来说就比较吃力，安装了电动尾门之后就会方便不少。恰巧之前看到上汽的官方天猫店中也有套件在售，价格是2866元，于是便盘算着去装一套了。
安装前的购买预约很方便，直接在天猫上全部搞定就可以了，客服会帮助确认您家附近的4S店，也可以指定选择一些认证过的装潢店，下单预约完时间后全套配件都会寄到店里面，直接过去安装即可。由于是原厂售后服务，所以通过这种渠道改装之后，是不会影响车辆的质保的。不过有一点需要注意的是，2866元仅仅是配件的价格，额外还会有一个500-600元不等的安装工时费，不同地区价格可能会有一些差异，也就是说全套电动尾门安装下来的费用应该在3400-3500元左右。整个电动尾门的安装过程主要分为以下几个步骤：
1.取出后备厢内所有的东西，包括后备厢底板和泡沫的储物格
2.拆下锁扣饰板，拆除原车的锁扣，安装电吸式锁扣
3.拆下尾门内饰板，贴上定位贴，然后在车身钣金上打孔
4.装入铆钉，然后固定连杆安装支架，两侧各一个
5.拆除原车气压挺杆，安装电动连杆
6.安装和固定线束，并且固定主机，部分线束需要拆除后三角窗内饰板走线
7.中控台下方内饰板及后备厢饰板打孔，分别安装控制按钮
8.测试后将所有内饰板复位
在这个过程中我们也看到，安装的过程绝对不是无损的，有些淘宝上的配套商家会拿无损安装做宣传噱头，那是胡扯。这中间会涉及到几个点：钣金打孔、拆内饰板、拆除原车气压挺杆、内饰板和后备厢饰板打孔，所以如果您对这些操作比较忌讳的话，那么我不建议您安装电动尾门，毕竟安装的过程会显得比较“残忍”。
安装结束之后，后备厢的开启和关闭都可以通过原车钥匙和车内按键来实现了，和其他带有电尾门功能的车型操作完全一致。那么需要注意的就是当把车辆停放在高度有限的停车场时，一定不要误碰车内的后备厢开启按键，因为车钥匙的按键是需要长按才会开的，而车内的则一碰就开。要是误碰的话，您就会像我一样，刚装完第二天就因为误开后备厢磕掉了一大块漆，心疼啊！
● 关于油耗和电耗
在这一期更新中，我的名爵6新能源跑的不少，但整体行程相对之前而言要更优一些，所以用电的时间更多，用油的时间则要相对少一些。从这期的数据上来看，这台名爵6新能源一共行驶了5290km，消耗了287.3L燃油和212.9kWh电量，折算后总燃油消耗量相当于27.2L，总平均油耗仍为5.9L/100km，刨去用电部分的实际油耗仅为4.2L/100km。下一期更新也就是名爵6新能源长期的最后一期了，那么在最后一期，我不仅会给大家结算之前的油耗和电耗，还会把这台车的电完全用完，然后给大家测试一下这台车纯油状态下的市区工况油耗，想必这也是大家非常关心的。好了，这一期的长测就先写到这里，我们最后一期总结再见。（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
[汽车之家 长期测试] 经过半年多的长测，我们名爵6新能源的长期测试内容终于到了最后一期了，不过这并不是说再见的时候，我还会继续开着这台车，每天行驶在上下班拥堵的上海道路上，毕竟这是我自己的车。通过半年的长测，可以说我对自己的这台车已经有了非常全面的了解，至少在这半年的时间里，这台车没有出现过任何问题，完全0故障，让我比较满意。在这一期的总结中，我会给大家把名爵6新能源的优点和不足再捋一遍，也算是为这半年的内容做一个完结了。
● 优点部分：
1/外观长的好看很重要
颜值当道的年代，为自己买一台车除了要看三大件以外，长得好不好看绝对是很重要的。出于政策和用车需求的考虑我选择了名爵6新能源，但也很欣慰这台车在外观上和普通汽油版车型是完全一样的，因为之前汽油版车型的造型的确是很漂亮，而且掀背式尾门对名爵6家族来说既是传承，也有实用性。
在外观上，我对自己的这台车略微的做了一些改变，实际上就是更换了汽油版Trophy车型上的18英寸轮圈，让整台车在不违背设计师初衷的前提下变得更加精神。原车的车轮其实规格也不低，同样达到了215/50 R17，并且标配的米其林浩悦轮胎也是一款口碑很好的产品，无奈为了颜值，我把它更换掉了。
2/内饰做工好，有档次感
内饰的设计上，名爵6新能源和普通汽油版也是完全一致的，只是不能选择汽油版上的红/黑双拼，这是我觉得比较遗憾的地方。这台车在内饰设计上很符合年轻消费者的审美，线条上比较运动，而且在材质的选择和拼接上能看出设计团队的造诣，大部分驾驶者能够接触到的位置都采用皮革+缝线包覆，所以品质感的营造上做的非常好。
那么在和汽油版车型相比的时候，名爵6新能源车内就只有两个地方是不一样的，一个是它采用了12.3英寸全液晶仪表盘。上汽的产品在名爵HS之前是没有汽油车使用全液晶仪表盘的，只有新能源车有，所以这是名爵6新能源的一个亮点。其二是取消了汽油版车型的挡把，而是采用了旋钮式换挡加上三个功能按键的设计，凸显出新能源车型和传统汽油版车型之间的差异。
此外座椅的版型也很不错，肩背部的支撑很到位，腰托也可以单独调节。而在座椅角落一些看不到的地方，做工也很用心，标配的ISOFIX和LATCH接口在拆装安全座椅的时候也比较轻松。
㊣3/配置超级丰富
如果购买名爵6新能源的话，我就建议大家直接买顶配车型，因为顶配车型和入门配置车型之间就只有1.7万元的差价，但是顶配车型的配置要丰富太多了。简单的给大家列举几个：全LED自动大灯、自动泊车、360°全景影像、无钥匙进入/启动、自动空调、斑马2.0系统、座椅加热，完整版MG PILOT高级主动驾驶辅助系统，包含了SAS车速辅助系统、LDW车道偏离警告、ACC自适应巡航、FCW前向碰撞报警、AEB自动晋级刹车（带行人识别），还额外提供了一套智能遥控系统，可以通过iPhone客户端软件对车辆进行遥控泊车等等。
那么在这里我简单说说日常我比较常用的几个功能，首当其冲的就是斑马系统，截止到目前我车辆上的斑马系统已经升级到了2.0版本。我们都知道现在市面上类似的自然语音车机已经越来越多，但是可以说，斑马系统仍然毫无以为你是一哥的位置，始终被模仿，无法被超越。这套系统的好用主要体现在语音识别的精准度，这是现代多媒体车机一切复杂功能的基础，而斑马的语音识别功能由行业领先的科大讯飞提供，所以识别度上自然有保障。
同时斑马系统和车辆硬件功能的关联要比其他品牌做的都更深度，因为我们都知道斑马是上汽集团和阿里巴巴集团共同投资成立的合资公司，所以对于上汽自家的车型，整合度上肯定也是最好的。所以你可以通过语音来对车窗进行独立控制，对空调进行独立控制，对雨刷进行独立控制，而且这些控制还能够区分主副驾驶席口令。
再来就是这套车机还提供了独立开发的车机版高德地图和虾米音乐，只要通过语音告诉车机想去哪儿，或者想听谁的歌就可以了，你甚至还可以直接同步手机上的阿里账号，将这些软件全部打通，后续的便利性我就不用多说了吧。同理，斑马系统还提供了智能硬件互联、旅游路线下发/分享、车队实时对讲、酒店预订、餐饮预约、停车支付等一系列功能，这些都不展开了，有阿里的支付平台做背景，斑马系统的未来只会更强大。
除了车载斑马系统之外，手机端app也是我最常用的，尤其是到了冬天，下楼前就可以提前通过手机来远程启动车辆。现如今带手机app远程控制功能的车不少，但是横向对比下来，斑马智行app在功能完善度上是名列前茅的。比如车辆控制方面，大部分车都只能完成解锁、远程启动或是开启空调这些基本操作，而斑马智行app可以精确到空调是升温还是降温、座椅加热是主驾驶还是副驾驶，开锁解锁是车门还是后备厢，这些都给车主带来非常好的用车体验。
蓝牙钥匙也是斑马智行app非常不错的功能，在忘记带车钥匙的时候，只需要打开手机上的app软件，通过蓝牙和车辆连接，就可以直接把车开走。而且你还可以远程给予家人授权，使得家人也可以在没有车钥匙的前提下拥有车辆的控制权，这个过程中可以精确到有效期限和权限范围，而且非常好操作。对斑马智行系统有兴趣的朋友可以点击下图查看之前的斑马网络探访和斑马智行2.0版本体验文章：
4/后备厢仍有实用价值
在PHEV车型中，我们见到过很多车的后备厢因为电池组造型的原因而牺牲了实用性，这个问题在名爵6新能源上是不存在的。一来是由宁德时代提供的三元锂电池组造型为扁平状，所以它虽然布置在后备厢，但却只是在高度上占用了大概10cm的高度，纵深和横宽上都没有影响到后备厢。
二来是名爵6车系独特的掀背式设计加之后排座椅可以放倒放平，无论是日常实用还是要应急搬点什么大件行李，都完全没有问题。
5/动力分配很合理，加速表现出色
动力系统的部分之前的内容里说的很详细了，1.0T三缸汽油发动机+双电机+双速EDU变速箱的组合在这半年里表现让我非常满意。在这半年的用车过程中，我使用的最多的就是Normal模式，这个模式会在日常行驶时经常为车辆保留10-15公里左右的纯电里程，这样在堵车的时候就可以有效提高车辆的经济性。
| 名爵6新能源电池组相关信息 | |
| 电池组生产商 | 宁德时代 |
| 电芯类型 | 三元锂电池 |
| 电芯容量 | 9.1kWh |
| 0-100%充电时间 | 3小时 |
| 防尘防水标准 | IP67 |
| 电池组质保期 | 8年/12万公里 |
| 5年/10万公里电池衰减保证 | ＜20% |
| 8年/12万公里电池衰减保证 | ＜30% |
三缸发动机配上电动机，这样的组合可以完全避免掉三缸机最无法避开的共振区，只有在电量极低，或是车内外温差较大（比如现在冬季）的时候启动车辆，发动机才会同步启动。此外，这套动力系统日常驾驶的时候动力和2.0L汽油发动机差不多，很顺畅也很温和，但在中后段的大油门工况下发动机介入，此时提速表现会相当强劲，这种加速感要比纯汽油涡轮增压发动机还要强不少。
评论中有些朋友拿丰田双擎来做对比，那么抛开有无政策补贴不说，抛开配置成本差异不说，丰田双擎的确具备非常出色的燃油经济性。但是，在相同油耗表现的情况下，丰田双擎的动力表现和这台车相比差距实在是太大了。只能说，愿意选择合资还是中国品牌这是作为消费者的权利，但若是要做对比，还需要更客观和公正一些为好。
6/免费赠送两次保养
名爵6新能源的车主在购车之后可以得到两张保养券，这是随车附赠的。官方指定的第一次保养里程为3000公里，第二次则为1万公里，这两次保养都是免费的，不需要支付任何额外的费用。和竞争对手相比显得比较厚道，至少购车之后的第一年基本上不用为养车花什么钱了。
㊣● 需要改进的地方：
都说人无完人，车自然也没有完美的车，所以你问我这台名爵6新能源上有没有缺点，肯定有，我这就给大家举几个让我印象比较深刻的出来。
1/后视镜右侧的预留USB位置
如果你购买的是名爵6新能源的顶配车型，在后视镜后方盖子的右侧，会发现其实留了一个用来装USB接口的位置。现在有很多车就会在这个位置给大家留一个USB接口，用来接行车记录仪的电源线，这样就避免了需要撬开内饰饰板去走线了。然而名爵6新能源上，这个位置就只是一个盖子，没有USB接口，明明可以提升用户好感度的地方，厂家却没有去做，让人有些遗憾。
2/车辆停放时间较长时，斑马智行app无法远程连接
这个问题发生在有几次我出差的时候，想要看看车辆情况，却发现斑马智行app怎样都无法远程连接到车辆，而车辆其实不存在馈电的情况。要解决的话就要等到我重新回去将车辆发动一次之后也就迎刃而解了。如今这个问题至今仍偶尔会发生，也没有解决方案，如果您是每天用车的话大概不太会遇见，但若是将车辆停放个几天之后，可能就会出现类似的状况。
3/变速箱逻辑可以进一步优化
我所说的变速箱逻辑主要指的是在混动模式下，变速箱升挡的速度如果能再快一些就好了。而现在的情况是发动机启动后，车辆还是会继续沿用纯电行驶时的换挡逻辑，换挡时间相对较晚。这就会导致一个现象，如果你很温柔的踩油门，即使车速并不快，发动机转速仍会过高，噪音和振动也会比较大。目前我的解决方法是干脆多给点油，开的猛一些，让发动机转速升上去，这时变速箱的换挡速度反而就快了。
4/底盘隔音需加强
这是很多名爵6车主的共鸣，即便是在名爵6新能源上，我也提到过这个问题，就是四个车轮轮拱内的隔音效果并不算理想，车辆行驶时胎噪会显得比较大。其实隔音的问题在名爵HS上就被处理的非常好，所以我相信在名爵未来的新车上，底盘隔音的问题肯定也会得到质的改善。
● 关于油耗和电耗
总结这半年以来，这台名爵6新能源的能耗表现，从数据上来看，这台名爵6新能源一共行驶了5821km，消耗了287.3L燃油和228.6kWh电量，折算后总燃油消耗量相当于31.6L，总平均油耗为5.5L/100km，刨去用电部分的实际油耗仅为4.2L/100km。
最后就是大家比较关心的不充电，只用油行驶的工况下，这台车的油耗表现了。那么实际测试下来，我的日常上下班路况平均车速大概在26km/h左右，一箱油跑了368公里后亮灯，加满油箱后加油量为25.4升，这样计算下来，这台车在拥堵路况下的纯油用车油耗为6.9L/100km。考虑到这台实际1.0L排量的三缸发动机要带动一台背着电池的三厢轿车，还能保证出色的提速能力，这个油耗我个人觉得是可以接受的。那么为期半年的名爵6新能源长测到此就告一段落了，大家对这台车有任何使用和购买上的问题也可以到我的编辑博客中来咨询，只要我知道的都会尽量给大家一一进行解答。好了，我们下一台长测车再见！（文/图/摄 汽车之家 黄正桥）
