● 底盘表现
MINI的悬架给人感觉很紧绷，应付一些路面接缝或是小振动还说得过去，而且回弹速度很快，一下就过。如果碰上减速带这个级别的障碍，那还是要严格控制一下车速，要是坐在后排，稍快一点过，屁股颠离座垫几乎是板上钉钉的，别问我怎么知道的，车顶挺硬，脑袋疼...
话说回来，悬架硬往往代表着操控好，一直以来这也是MINI最吸引人的地方之一。确实在日常并线或是过弯时，车身侧倾的幅度都很小，给人足够的信心，不过跟变速箱一样，用性能车的标准来要求它，它离极致还差那么一点点。高速上快速并线，车子的侧倾幅度会比预想稍微大一些，紧接着带有一些回摆，迫使人要回一把轮儿，不过日常生活中倒也无伤大雅，毕竟不是每个人都会那么开的。
转向的准度不必多说，宝马家族在这方面从来没让人失望过。了解MINI的人应该都知道，它其实并不算是一款“女生车”，至少很多地方的标定都有明显的男性倾向。就比如转向，相比一般家用车要沉不少，SPORT模式则要加一个更字，连我们开嘉年华ST的同事都觉得沉。
● 刹车成绩
MINI的刹车成绩还是很稳定的，十几次重刹下来成绩始终保持在39米左右，而且刹车踏板行程短，制动时给人的信心很足，不过这套邓禄普的轮胎抓地力似乎并不是那么出色，在车内全力刹车会有轮胎向前搓的感受。最终成绩38.94米，达到了优秀水平，跟同级别车型也基本在伯仲之间。
还有一个槽点来自于噪音，之前开敞篷COOPER S噪音大，我认为这一定是软顶敞篷的锅，今天开了硬顶之后，原来是我错怪了它。它的胎噪有些过于大了，以至于SPORT模式下高速上，排气声都几乎被完全盖过了，车内交流会有些小影响。
实测成绩也确实不太理想，变速箱已经做到了仁至义尽，到了120km/h发动机转速也没超2000rpm，无奈胎噪是在太大，开长途耳朵可能会有些受苦。
● 总结：
MINI从来就不是给所有人准备的，或者说如果你看中它的点只是小巧可爱、停车方便，想把它作为普普通通的城市通勤车，那么它诸如噪音、悬架等缺点会随着时间推移，在日常使用时被放得越来越大。但要是从一开始你就把它看做一个大玩具，那它能给你的乐趣又是那么多，缺点似乎也变得可以容忍了，毕竟遥控车不能陪你入睡，毛绒玩具也没法让你享受操控的快感，但却并不妨碍我们始终爱它们。（文/图/摄 汽车之家 王泽石）
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