● 动力表现
192马力依旧源自这台B48发动机，在宝马的2.0T发动机中属于低功率版本，但对于一台身材娇小的MINI来说绝对不弱。动力梳理者换了人，原来的6AT光荣下岗，取而代之的是已经归为麦格纳旗下的格特拉克7速双离合变速箱，随之而来的还有更漂亮的电子挡把。
COOPER S的动力绝对不弱，但日常中它并不急于表现自己，MID模式下油门有些慵懒，动力需要你稍微深踩一些来激发，在GREEN模式下则更甚，它的反射弧进一步被拉长，踩油门和车往前走这两件事之间差了一拍。我个人并不喜欢这种感觉，虽然它可能会更省油、而且还带有滑行模式，但如果我是车主，这恐怕是三个模式中我最少会用到的那个，别忘了这可是COOPER S啊。
切换到SPORT模式，小家伙才算是回过神来，动力响应迅速不少，但并不会变成神经病，我甚至觉得这种更符合我的节奏，至少比GREEN模式舒服一些。它够快，但并不暴躁，即便现在来说，它已经算是德国车了，但骨子里与生俱来英国气质还是让它没那么歇斯底里，在加速过后松油门时的排气回火也是点到为止，不过这也足以调动起驾驶者的情绪了。
恐怕争议最大的变化就是变速箱了，毕竟双离合在很多人眼中不如AT平顺、不如AT可靠。可不可靠这件事在短时间内我们无法下结论，但是否好用经过这一天的体验还是可以聊聊的。换挡平顺性上几乎不用担心，除了SPORT模式下低速会有一些闯动，其余情况下几乎不会主动刷存在。降挡速度相比之前要更迅速，对于日常使用来说完全没问题，但要是以小钢炮的标准来要求，那么它离极致还差那么一点。
● 加速成绩
MINI带有弹射模式，操作的前提是要关闭ESC，在SPORT模式+S挡的条件下，踩住油门刹车，排气会发出类似煮水的连续“放炮”声，双离合的特性使得此时转速只有不到2000rpm，这时要快松油门，因为憋得时间如果超过大概3秒，它就会“泄劲”，要重新憋。松开刹车的一刹那，动力不会第一时间传递至车轮，在瞬间的延迟后，伴随着前轮的尖叫和些许的扭矩转向，它才会冲出去，最终成绩6.96秒，跟原来比成绩稍有所下降，但我们也不敢妄下结论让变速箱背锅，毕竟当时气温达到了37℃。
