● 外观与内饰的再次回顾
Mission E(参数|询价)基于纯电动车J1生产平台打造，开发新平台用来制造电动车，相比使用传统燃油车平台，在结构上特别是内饰空间上，有着先天设计优势。同时，也不用去妥协的适应燃油车平台结构来调整电池布局，在提升电池能量密度上，也同样有设计优势。造电动车，不管是传统车企还是新势力造车，从对平台的研发力度上，也能看出来谁在踏实造产品。
有关J1和PPE(Premium Platform Electric)平台的那点事。Christopher Sachs分享以下信息，保时捷研发纯电动车平台J1之初，集团内部还没有这个动作，后来为了整合集团优势满足电动车同平台化战略需要，奥迪和保时捷联手开发PPE平台，并在2022年计划启用。而未来J1平台的走向问题，有一个很重要的信息值得关注，未来随着PPE平台的成熟，J1平台会逐步的退出，那也许是4、5年之后的事情。
Mission E Cross Turismo跨界车型的特性，决定了它有比一般轿车高一些的离地间隙，进一步提升了对驾驶环境多样的适应性。关于整车外观设计，保时捷首席设计师Michael Mauer（迈克尔·摩尔）曾介绍，外观继承了很多保时捷标志性设计，比如：两侧上拱的弧形翼子板、下凹式车头，近乎圆形的矩阵式LED大灯等。而名为保时捷X-Sight的远光灯配置，进一步让车子更具跨界特性。设计师将这些元素和谐的整合到一起，一款让人过目不忘的保时捷纯电动车就诞生了。
车顶线条向后方下降，Fastback的尾部造型与Panamera Sport Turismo也有些相似。尾部贯穿式的灯带造型，时刻延续着在售车型的设计语言。而此前，官图展示过有蓝色灯光的“Porsche”字样，则有可能成为保时捷纯电动汽车独特标识。
侧面看，Fastback的造型也使整车动感十足，取消了概念车上对开四车门设计，现在看似常规的无框车门则更贴合实际用车场景。感应式车门把手配上电吸门，让整个开关门动作流畅又不失档次感。前翼子板上有一个感应式活动的盖板，打开就能看到充电口，这个设计会保留在量产车上。未来进口到国内的车型，相信也会进行新国标充电接口的优化。
从此前厂商给出Mission E Cross Turismo概念车的车身尺寸看，4950mm的车长略短于Panamera，1420mm的车身高度与Panamera很相近，而1990mm接近2米车宽很罕见。另外，更早时候，厂商给出了Mission E概念车与Panamera、911车身尺寸对比图，我们可以看到，其轴距与Panamera的很接近。为了保证整车更趋向轿跑的设计风格，同时又要给后排乘客有足够的头部空间，在后排的H点设计上，并没有像Panamera那样太靠近后车轮。不过，为了不影响后排腿部空间，它驾驶位的H点更倾向于911。这样不仅能给驾驶者提供更具操控感受的坐姿，而且还给了后排乘客更接近Panamera的腿部空间。
虽然用概念车来体验车内空间似乎没有太多实际意义，但实际体验过后确实如上所述，前后排H点的设计，前排更像911，后排更像Panamera。
现如今，车内没几块大屏都不好意思出来见人。不过，有不等于真的好。如何掌握好各块屏的尺寸，规划在车内的合理布局，让屏幕之间、屏幕与驾乘人员之间能有很好的互动，这才是好产品更应该去解决的问题。在Mission E Cross Turismo的原型车上，似乎能感受到之前在概念车吹过的牛，未来量产真的可以实现。
保时捷UX/UI负责人Gantimur Meissner介绍说，今天在Mission E Cross Turismo体验到的绝大多数功能，包括仪表盘的曲面屏都会量产，HUD的功能性也很值得期待。可见，此次试驾的并不是概念车，而是真正意义上的原型车。为了能给汽车之家网友们更清晰的介绍整套系统，在试驾间隙Gantimur Meissner为我们录了一段解说视频。通过下面的视频，你也可以找到很多以往发布会没听过的信息点。
全新显示控制系统的仪表盘设计，Mission E Cross Turismo遵循着保时捷五环的设计理念，通过方向盘和中间屏幕可以调整显示出智慧互联（Porsche Connect）、性能（Performance）、驱动系统（Drive）、能量（Energy）、以及Sport Chrono信息。至于之前概念车提到的“眼动追踪系统”，量产可能性不大。而未来量产被保留下来的那块乘客显示屏亮点更足，给副驾驶“女王”更多控制权限。相信其他车企未来的量产车也会逐渐的效仿。其余两块显示屏，小触摸和中控台触摸控制板的功能相对常规一些。
此前也有报道，Mission E量产车可能会通过DestinationsApp（个人出行助理）可以设定的功能更让人期待，特别是通过对出行前线路的预设，可对底盘进行定制化设定。而保时捷智慧互联（Porsche Connect）推出的数字服务和智能化的应用，让你的旅途更有乐趣。
● 编辑总结：
在保时捷每次推新产品之初，或多或少都能听到一些保守派车迷，对品牌灵魂是否改变了的质疑声。而灵魂需要不断进化，在对待纯电动车型到来的时候，心态也该改变了。在欧洲市场售出的Panamera已有了约60%都是插电混动版车型，产品趋向电动化是保时捷品牌灵魂进化的必经阶段，Mission E Cross Turismo的推出则是一个重要转折点。试想一下，未来开上纯电动版911，或许也不是那么遥不可及的事，保时捷也正在开发针对电动跑车的SPE新平台，2025年前后就会发布。
对了，文章开头提到，工程师们迫不及待的把研发成果展示出来，真的不是开玩笑。此次试驾会，不仅时间和里程有限制，全球受邀媒体数量也有严格约定（中国仅4家媒体，在我们之前是2家德国媒体）。时间虽短，体验的也都是原型车，但现在我能给出一个小结论，Mission E依旧是一款纯粹的保时捷车型。就在此时，在上海一些经销商那里，已有消费者急切的去定车了。新车上市后，把意向金转成定金就可排队提车（以上非厂商行为）。只是，现在你再跑去店里付款，提车时间至少也要排到2020年下半年或者更久了……（文/汽车之家 李店斌 图/祁子鑫）
在Malibu试驾会间隙，保时捷官方摄影团队录制了几个Mission E Cross Turismo静态、动态展示视频。汽车之家视频团队把它们做了一个合集。在文章结束后，您可以静静的欣赏一下。
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