| 动力 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 发动机 | 8.0 | 4.4 |
| 加速 | 2.5 | 1.2 |
| 中途加速 | 2.5 | 0.8 |
| 平顺性 | 1.5 | 1.3 |
| 油门响应 | 1.5 | 1.1 |
| 变速箱 | 8.0 | 6.8 |
| 变速箱自动 | 8.0 | 6.8 |
| 变速箱手动 | 8.0 | -- |
| 环保 | 8.0 | 5.6 |
| 油耗 | 7.0 | 5.4 |
| 环保技术 | 1.0 | 0.2 |
| 总分 | 24.0 | 16.8 |
● 动力表现、加速及油耗测试
2018款汉兰达取消了3.5L V6的版本，我想大多数人应该对这个消息无感，毕竟在去年汉兰达的销量中，2.0T车型要占到98%。2.0T+6AT这套黄金组合已经在市场上经受了多年考验，参数也没有任何变化，220马力这个数字在如今一众2.0T发动机中不高不低，满足日常使用没有问题。在这还想吐槽一下，汉兰达的发动机舱依旧没有提供气压挺杆，我只能猜是丰田对自己的产品的质量十分自信，认为车主打开发动机舱的机会很少...
驾驶感受还是熟悉的味道，毕竟这只是一次中期改款。话说回来，在动态方面汉兰达也确实没有什么亟待提升的点，或者说它需要改变的地方也不是一次改款就能解决的，想要它能有质的飞跃，估计只能寄希望于诞生于TNGA架构的全新汉兰达了。
如果只能用一个词来形容它的驾驶感受，我会选择用轻松来概括。汉兰达的油门不是传统日系车那种很灵敏的调校，但依旧能算是轻快，动力输出畅快，超车、提速都不在话下，整体感受更接近于轿车而不是SUV。它有着涡轮车难得的线性输出，响应速度也很快，非常适合城市中的行车节奏。中后段动力输出会有些疲软，不过对于一辆自重超过2吨，2.0T动力的SUV这也是在情理之中的，深踩一些油门，加速到120km/h也并不费力，只不过加速时的力度明显要柔一些。
我不敢说这是世界上最好的6AT，不过它一定是这台2.0T发动机目前最适合的伴侣。日常行驶它不会用顿挫或闯动来吸引你的注意力，无论升挡还是降挡，绝大部分时间都能保持平顺。它不但低调，而且还很机灵，这很容易博得别人的好感，你只需在行驶中稍踩深一点油门，它就能做到快速降挡，并持续将转速保持在2000rpm左右以获得更好的响应速度。在察觉到你已经进入平稳行驶状态，它又会马上把挡位升上去。把动力梳理得如此顺畅，变速箱功不可没。
在加速测试中，变速箱允许转速在2000rpm弹射起步，即使关闭ESC，轮胎也没有丝毫打滑，前段动力反馈很积极，中后段会觉得加速势头有所减弱，十次中最好成绩为8.85秒，在意料之中。
汉兰达没有节能模式，不过自动启停工作非常积极，并且很好的一点是，启停介入的动作很轻微，很多时候除了发动机声音的变化，几乎没有着车那一下的抖动。在平均时速31km/h情况下，车辆行驶112km，过程中涵盖高速、城市路况以及拥堵，最终这辆超过2吨的四驱SUV取得10.3L/100km的成绩，还是可以接受的。
● AH-100动力部分得分
