● 最稳妥的动力搭配
从已知的动力配备方案来看，全新朗逸将继续采用大众EA211系列发动机，包含1.5L和1.4T两种动力组合。其中1.5L是全新的发动机，和现款车型上的1.6L发动机相比，除了压缩比从10.5提升至11之外，还加入了排气侧VVT功能，一方面是为了迎合新的消费税政策（1.5L为3%，1.5L-2.0L为5%），另一方面则是进一步提升燃油经济性。
从账面参数来看，这台新发动机的最大功率和1.6L发动机相比提升4千瓦，扭矩方面则比1.6L发动机低了5牛·米，为150牛·米。当然这么一点点的差距，在实际驾驶过程中是体会不到的，但是排量低了0.1L，油耗自然也会有所降低。
变速箱方面，全新朗逸1.5L采用的依然是最稳妥的方案——来自爱信的代号AQ160的6速手自一体变速箱，带有运动模式和手动换挡模式。底盘就不用多介绍了，即便换上了MQB平台，受制于产品定位和成本控制等因素，全新朗逸依旧采用前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式的非独立悬架的结构。
传统自动变速箱的优势就在于起步时的顺畅度，这一点在1.5L和1.4TSI车型的对比上尤为明显，纵然大众在双离合的调校上颇有造诣，但物理结构决定了前者的起步更值得用“丝般顺滑”来形容。而随着爱信6AT变速箱十多年来的不断升级，到了今天这个阶段的产品，换挡的平顺性上甚至已堪比CVT变速箱了。
发动机减少的5牛·米扭矩很难在日常行驶中体现出来，即便搭配动力再好的发动机，大众也很少会把油门响应调的像日系车那么轻巧。起步的瞬间很容易控制，这让驾驶者在拥堵路况下的跟车变得轻松不少，但随即的动力响应却不是那么的干脆。踏板前1/3的行程带来不了明显的加速感，若是前车突然提速，想要立刻跟上就必须狠狠的给油，不然即会遭遇后车催促的闪灯和鸣笛。
变速箱的升挡速度快的惊人，为了油耗而将发动机转速压低是常见的做法，车速不到50km/h挡位就已升至6挡，而转速更是低的仅有1000rpm出头，这是以往在类似排量的车型上很少见的情形。然而，这台变速箱却并不太愿意降挡，这也是为何中段提速不够干脆的主要原因，这使得你不得不深踩下至少一半的踏板行程，它才不情不愿的降上一挡，而只要你稍一收油，则又毫不迟疑的把挡位升了回去。
降挡之后的1.5L发动机动力其实并不弱，转速提升至2500rpm之后甚至会有明显的爆发力，对于日常代步肯定是够用的，就是跑高速时100km/h以上再加速，也没使人感觉到有多吃力。如果觉得降挡过于拖沓，通过挂入S挡是个比较好的办法，我甚至觉得S挡的换挡逻辑才是最舒服的，当然发动机的常规转速也会更高一些，油耗自然同样会高一点，因此取舍还在于您自己。
日常行驶的时候，车厢内的整体隔音效果相比现款朗逸有了明显的提升，尤其是底盘的隔音，质感上要比现款朗逸厚重不少，这也是升级MQB平台后的一大优势。需要改进的地方也仍然是有的，从我们试驾的这台试装车来看，新车在高速行驶的时候A柱会轻微的风切声，同时车轮拱内的噪音也还有改进空间。发动机在低转速的时候非常安静，但是2500-3000rpm区间的噪音还是比较明显的，并且会伴随有轻微的车内共振。据说正式上市之后的量产车还会增加一个额外的声学包，这些问题都会得到逐一的改进，让我们拭目以待。
平底方向盘的握感很不错，在乎真皮的话汽配城200-300元左右就可以缝制一套不输原厂的全包皮套了。转向助力还是典型的大众口味，我个人觉得正合适，平时比较轻巧，手感很润，每天上下班开车也不至于觉得很累。高速的时候则明显变重，不会让人觉得“飘”，保证了安全性。
悬架的调校还是大众的传统，保留了一定的路感，但整体更偏舒适性。日常行驶的时候会觉得稍许有一些硬，路面咯噔咯噔的接缝通过座椅和方向盘清晰的传递给驾驶者，然而路面起伏一大便体现出了其舒适的一面，减振器对坑洼的吸收做的很充分，车身的晃动幅度也比现款车型控制的好不少，不会给车内乘员带来太多不适感。
行驶质感上，新车那种厚重和紧致的感觉要比同价位的日韩系产品好不少，当然这是风格化上的差异，也的确挺讨好中国消费者的。在使用了MQB平台之后，全新朗逸的车身刚性较现款车型也有一定提升，所以驾驶起来会使人感觉到车身很整，没有丝毫松散的感觉，体现出一定的高级感。
