| 操控与行驶 | 满分 | 得分 |
|---|---|---|
| 转向 | 5.0 | 3.6 |
| 准确性 | 2.0 | 1.2 |
| 灵活性 | 1.5 | 1.2 |
| 力度/反馈 | 1.5 | 1.2 |
| 刹车 | 5.0 | 2.1 |
| 刹车距离 | 4.5 | 1.6 |
| 刹车踏板感觉 | 0.5 | 0.5 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 牵引力 | 2.5 | 2.3 |
| 扭矩转向 | 0.5 | 0.4 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.6 |
| 转向特征 | 1.5 | 1.2 |
| 可控性 | 3.0 | 2.2 |
| 负载变化 | 1.5 | 1.2 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.3 |
| 稳定作用 | 4.5 | 4.0 |
| 可选择性 | 0.5 | 0.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.3 |
| 减震效果 | 6.0 | 5.0 |
| 车内噪音 | 1.5 | 1.2 |
| 噪音感受 | 1.5 | 1.1 |
| 总分 | 33.0 | 24.6 |
★底盘及操控
刹车测试环节，哈弗H4的表现在我们的预期之内，成绩为41.79米，多次测试结果也相当稳定，并没有出现热衰减的现象，制动强度与稳定性都没有问题。
哈弗H4对于噪音的控制对于这个级别的车型来说属于良好的水准，底盘噪音以及风噪都能较好的控制住。
底盘悬架一直是哈弗产品的强项，大小颠簸都可以化解的较为得体，整体表现与哈弗H6基本一致，舒适性与支撑性都能得到保证。
操控底盘部分，哈弗H4的得分比CS55高一些，整体表现都还不错，没有短板的地方，驾乘舒适性方面在同级别中属于良好表现。
| 哈弗-哈弗H4-2018款 蓝标 1.5GDIT DCT风尚型AH-100得分总表 | ||
|---|---|---|
| 车身 | 分值 | 得分 |
| 空间 | 9.0 | 5.4 |
| 配置 | 8.0 | 6.3 |
| 工艺质量 | 5.0 | 4.7 |
| 人体工程 | 5.0 | 4.2 |
| 视野 | 1.0 | 0.9 |
| 总分 | 28.0 | 21.5 |
| 动力 | 分值 | 得分 |
| 发动机 | 8.0 | 4.0 |
| 变速箱 | 8.0 | 5.4 |
| 环保 | 8.0 | 4.6 |
| 总分 | 24.0 | 14.0 |
| 操控与行驶 | 分值 | 得分 |
| 转向 | 5.0 | 3.6 |
| 刹车 | 5.0 | 2.1 |
| 传动 | 3.0 | 2.7 |
| 行驶稳定性 | 6.0 | 4.6 |
| 电子辅助 | 5.0 | 4.3 |
| 行驶舒适性 | 9.0 | 7.3 |
| 总分 | 33.0 | 24.6 |
| 四驱与越野 | 分值 | 得分 |
| 四驱系统 | 15.0 | -- |
| 车身参数 | 10.0 | -- |
| 牵引力 | 10.0 | -- |
| 续航能力 | 2.0 | -- |
| 配置 | 3.0 | -- |
| 实际主观评价 | 10.0 | -- |
| 总分 | 50.0 | -- |
| 车辆性能总得分 | 135.0 | 60.1 |
| 成本 | 分值 | 得分 |
| 售价 | 13.0 | 8.2 |
| 质保 | 2.0 | 0.8 |
| 总分 | 15.0 | 9.0 |
| 车辆总得分 | 150.0 | 69.1 |
综合评分，哈弗H4为69.1分，对于这个级别车型来说成绩还不错，不过它优缺点都比较明显，值得优化的地方有几点：
1 座椅加热以及启停开关增加实体按键；
2 加强低转速扭矩，油门响应速度及平顺性；
3 变速箱换挡速度及降挡逻辑；
4 行车电脑统计方式；
哈弗H4一共就分4个车型，红蓝标每个车型下面有1.3T与1.5T两组动力总成，用来区分高低配，终于不会让消费者眼花缭乱。看起来好像各位可以根据自己对于动力的自身需求来判断购买的车型，实际上仔细对比配置你会发现1.3T车型除了发动机不一样之外，在配置方面还少了前排侧气囊、胎压检测、全景天窗、皮质方向盘、后排中央扶手、自动大灯、自动雨刷，而差价只有1万元，谁都知道怎么该选了吧……（文/图 汽车之家 张郁达）
