年轻有为还懂艺术，就是不知道雷克萨斯LS 350活力如何？

● 操控：成熟沉稳的味道

    既然是个“大人物”，那么在动力上也要霸道一点才能让大家尊敬起来，LS的前几代车型就是这样做的，大排量V8发动机的配置在豪华气派方面听着就特别对味。不过形象年轻的新一代车型在动力方面也变得“稚嫩”了，目前LS全系标配3.5L V6自然吸气发动机，车系当中其实还有一款输出最强的3.5T发动机车型，不过目前还没引进。

    不过今天的主角是最低配车型，因此全系采用3.5L V6发动机的配置对它来说反而是占到便宜了，毕竟它的对手们可是一个接一个地给自家的“大人物”换上2.0T发动机。在处处讲求效率的年代，这台LS依然那么重视老派的仪式感，还有点情怀。这样的角色不多见了，就像是个讲究穿着，把自己收拾得十分精致的老绅士，应该能打动不少人。

    动力配置是传统豪华套路，但实力方面却跟上了潮流，丰田当家的主流新技术都装备在这台3.5L V6自然吸气发动机上面了，它绝对会是之后雷克萨斯新车型的主力猛将。再来看下输出，最大功率316马力（6600rpm），最大扭矩380牛·米（4800rpm），这样的数据对于一台3.5L V6自然吸气发动机来说，实力已经发挥得很到位了。就算同价位用上涡轮增压发动机的对手，在它面前也没能占到便宜。10速自动变速箱的配置对于消费者来说新鲜感十足，和对手相比确实更吸引关注。

    或许是为了在价格上能体现出多一点亲民，LS抛弃了听起来很狂躁的V8发动机，可新上阵的这台V6发动机在实战中却表现出更有进攻性的一面。发力起来总给人一种高亢的感觉，积极的输出充满活力，声浪方面也比较高调，身上的好动劲儿和年轻的外形非常搭。

    不过年轻可不等于“不懂规矩”，就算发动机兴奋起来，它的表现仍然足够成熟，输出细腻顺滑，high过了头横冲直撞的失礼表现在它身上是不可能出现的。这台LS还是那个大家熟悉的体贴绅士，一举一动始终保持优雅，表现很得体。只不过以前的它爱给你朗诵诗词散文，现在的它热情开朗起来就开始眉飞色舞地给你来段脱口秀，而且听起来绝对是引人入胜。

    起步给人感觉挺轻盈的，油门的整个敏感度舒服得刚刚好，动力来得十分畅快。低扭的实力其实不差，只是LS有着这么一个庞大的体型，想要彻底生龙活虎起来还需要慢慢舒展一下筋骨。规矩的输出力道一开始并不会给人留下太深的印象，反而是连贯顺滑的动力质感让人着迷。没有刻意用高调的动作去引人注意，用那带点神秘感的内涵就足以轻松“撩汉”。

    如果遇上红灯刚好停在第一排，路口绿灯一亮，敏捷的动力响应配合爽朗的发力节奏，一路加速下来呈现出很轻巧的性格，动作并不粗暴，因此你可以淡定回味，一气呵成的感觉就是爽。高速上超车想要个猛的提速，猝不及防的一个深踩油门动作，发动机也会干脆就进入状态，爆发力开始很活泼地涌现出来，3千转之后力道明显凶残不少，而且这个过程非常线性，能很清晰地感受到它是怎么慢慢地变兴奋的。一路杀到高转，输出仍然足够饱满，整个提速的过程确实很棒。

    10速自动变速箱平时很爱“炫技”，升挡十分积极，但在平顺性方面它却不会给机会让你吐槽，可以说是滴水不漏了。急加速降挡的速度算不上特别快，但整个过程下来能让人感受到节奏感十足，就像是在给你打拍子，这样有默契的好搭档很能给人信心，甚至要引诱你继续高歌猛进别停下来。

    一个拨杆要控制6种驾驶模式（普通，自定义，舒适，ECO，SPORT，SPORT +），听上去好像挺复杂的，实际上只要记住亮点就差不多了，想要激动一点就把旋钮向上拧，想做个安静的美男子就往下拧。这两种操作下切换来的运动模式和舒适模式，它们的性格比较分明，从踩下油门一刻就能感受到。运动模式下，动力响应非常积极，变速箱也是“虎视眈眈”，转速不太愿意下来，对降挡倒是特别敏感，另外悬架在弹跳动作上感觉要更紧绷一些。手握方向盘，心情无非动静两种，有了这两种目标明确的驾驶模式，一天下来该工作还是发泄的心情都能被满足了。

    悬架的滤振表现出色，哪怕是遇上非常明显的坑洼，传递到车内的振动还是非常小，非常平稳地就通过了。悬架对弹跳的抑制也很到位，就算是通过一些高的减速带，车身跳动的反应不会特别拖沓，很干脆地就恢复回沉稳淡定的绅士状态。另外悬架整体风格虽然和大家想象那样比较柔软，但它的支撑性其实还不错。天生的笨重体质在这样积极的动作下，影响轻微了不少，甚至还表现得有点灵活。

    方向盘的转向力度给人感觉很舒服，方向盘圈数不到3圈（2.75圈），而且车头动作的整体反应足够灵敏，对于这样一台豪华大型车来说我觉得已经相当出色了。另外，它在弯道中的动作挺灵活的，只是偶尔能感受到车尾在跟进上面有点拖沓，不过毕竟有着那么修长的身材，能展现出这样的运动细胞已经很不错了。

动力环节AH-100得分：