[汽车之家 原创试驾] 欧尚X70A于今年（2018年）1月正式上市，之后车辆凭借着7座布局、较为宽裕的空间以及相对实惠的价格（当下在售车型指导价为5.59-7.29万元），在市场中积累了一定的口碑。车辆全系搭载1.5L+5MT动力系统，不少网友对于这样的动力系统驱动一台7座SUV是否够用有些疑问，因此我今天除了为大家带来了它的试驾感受，还有各项的评测成绩，有感受有数据，有骨有肉的干货们。
介于以往我们已经对该车进行过较为详细的静态体验（豪华型静态体验），本文我也就不再赘述了。下面咱从动力系统与起步开始说起。
车辆搭载的1.5L发动机最大功率为107马力，最大扭矩为145牛·米，与国产品牌东南DX3 1.5L（最大功率为120马力，最大扭矩为143牛·米）、宝骏510 1.5L（112马力，最大扭矩为147牛·米）其最大功率稍有差距，扭矩参数为平均水平。
车辆在起步时，由于离合结合点较高并且不够宽泛，起步时油离配合稍显困难，很容易出现高转速的情况，不光是起步，在拥挤路段的走走停停中发动机高转速的情况也是比较频繁的，且还会有因为离合器的突然结合造成前窜的现象，影响了整个驾驶感受。油门没有问题，调校稍显积极，对于小排量的车来说也合适。倒挡挡位稍显模糊，适应一下也不成问题。
发动机的低扭输出动力偏弱，当转速在1500rpm以下时，能感觉到因发动机负荷较大而带来的抖动感，因此在日常驾驶时我习惯将转速保持在2000-2500rpm之间，此时动力输出会比较顺畅。急加速时需将转速拉至3000rpm以上，要想更快些则需要将转速拉升至4000rpm，应对80km/h以下的市内路段发动机动力尚可，高速驾驶偏弱。变速箱齿比的调校是偏向负重的，120km/h匀速行驶时发动机转速就已经达到了3800rpm。
NVH包含三个方面，分别是振动、噪音、声噪的粗糙度，咱先从振动说起。驾驶中方向盘、挡把以及乘坐方面都没有明显的共振，表现良好；噪音部分，发动机在2000rpm以下的低转速区间表现尚可，在2000rpm以上时发动机会随着转速的攀升噪音进一步增大，由于该发动机低扭输出偏弱，因此整个驾驶过程基本上都会保持在稍高转速区间，动力系统的噪音也要大一些，风噪、路噪相比发动机噪音并不明显；声噪的粗糙度并不恼人，没有尖锐的声音出现。总的来说，驾乘中只要将说话以及娱乐系统的音量提高些就好，整车噪音给人的感觉并不烦躁。
车辆采用了前麦弗逊式独立悬架、后五连杆螺旋弹簧非独立悬架，驱动形式为前置后驱。悬架的调校相比长安CX70要舒适不少，没有顶屁股的冲击感，但依旧是稍偏硬朗的。前排座椅的舒适度要明显优于后排，车辆对琐碎的振动过滤度尚可，在低速通过例如减速带这种较大的障碍时，悬架对冲击的缓和作用也比较充分；后排乘坐感受要硬一些，通过减速带时冲击感稍强。
