[汽车之家 专业评测] 最近广州准备针对外地车实施限行的消息刷爆了我的朋友圈，身边不少还没拿到广州车牌的“广佛候鸟”朋友已经开始担忧以后到广州工作或办事会很不方便。当然，这并非是广州的“专属”，很多在限牌限行城市生活的朋友都会遇到类似的问题，那到底有没有稍微妥善点的办法去对应对呢？其实，选择新能源车就是一个不错的办法，比如本文的主角祺智PHEV，它在广州地区及部分其它限牌限行的城市拥有一定的“特权”，如果你刚好受到限牌限行的困扰，那不妨看看它的表现是否符合你的要求吧。
● 为什么我说它是熟悉的“陌生人”？
说到祺智，大家可能对这个品牌感到比较陌生，其实它是广汽三菱旗下的全新合资中国品牌，在去年上海国际车展才正式发布。祺智PHEV则是该品牌的首款车型，去年12月正式在国内上市，而它的推出对广汽三菱来说意义重大，甚至可以说是解决了广汽三菱的当务之急，须知道目前广汽三菱仍然以生产及销售燃油SUV车型为主，海外的新能源车又尚未引进，短时间里无法应对国家对于新能源车以及双积分政策越来越严格的要求。
回头看，祺智PHEV的推出确实很突然，在去年上海国际车展亮相发布之前，它几乎没有任何的消息被曝光出来。众所周知，一款新车没几年研发及测试时间是根本不可能推出市场的，那广汽三菱为何能够如此快速地推出一款新能源车呢？这主要是得益于广汽乘用车的“协助”，他们将自己比较成熟的产品——传祺GS4 PHEV“贡献”了出来。没错！其实祺智PHEV就是基于传祺GS4 PHEV打造出来的车型。据闻广汽菲亚特克莱斯勒未来也可能会推出类似的新能源车型，这可以视为是广汽乘用车在广汽集团内向合资品牌进行技术输出，除了插电式混合动力车型，纯电动车也会采用这种方式，可真是物尽其用了！由此可见，品牌和车名对我们来说虽然是比较陌生的，但它其实是一款我们已经十分熟悉的车。
在看到祺智PHEV后，我的第一感觉是：这不就是一台外观稍有改动的传祺GS4 PHEV吗？如果我将车尾的“广汽三菱”以及“祺智”标识去掉，然后告诉你这是传祺GS4 PHEV的小改款车型，相信你也不会怀疑。难道这不是所谓的“换标车”吗？我只能说还是有点儿区别的，毕竟两者的外观确实有比较明显的区别，而且也没法证明看不到的内部构造没有任何的差异，这就是我说它基于传祺GS4 PHEV打造，而没有直接说它是“换标车”的原因。不过话说回来，如果车子自身的表现足够出色，其实是不是换标车还真的没所谓。
接下来，简单说说两车在外观设计上的差别。较之于传祺GS4 PHEV，它针对外观细节进行了调整，比如前进气格栅改用一根粗壮的镀铬饰条，并将左右两侧的前大灯组巧妙地相连起来，一定程度上拉宽了前脸的横向视觉效果。同时，前包围也有比较明显的改动，而雾灯区域的设计则相对收敛了许多。在我看来，经过改动后的前脸，看着多了几分呆萌的感觉，但在视觉冲击感方面不如传祺GS4 PHEV。
两车的车身侧面设计几乎一样，半点惊喜都没有，幸好传祺GS4 PHEV本身的车身侧面设计就比较好看。至于车尾部分，除了“广汽三菱”和“祺智”等标识展示了身份，后包围以上的设计同样与传祺GS4 PHEV一致，不同点在于后包围底部的尾唇样式，祺智PHEV的尾唇取消了红色反光条与镀铬排气管装饰。另外，它的后包围两侧增加了明显的凹位，看着更加凹凸有致。
拉开车门，落座其中，眼前的一切实在是太熟悉了，这套内饰跟传祺GS4的相似度达90%以上，而跟传祺GS4 PHEV的则是完全相同。此外，内饰的用料、做工、零部件的装嵌工艺也跟传祺GS4完全一样。其实这样的结果，相信大家早就猜到了。当然，从厂商的角度来看这是合情合理的，须知道涉及到设计、用料及做工等方面的改动，就需要重要制作或修改模具，这可是短时间内无法完成的，也只会拖慢新车推出的进度并增加造车成本。
车内配置足够齐全，我就不一一罗列了，感兴趣的朋友可以查看文章最后一页的配置表，各项车内配置的使用感受跟传祺GS4、传祺GS4 PHEV一样的。车内比较有特色的配置就是针对插电混合动力系统而设计的仪表、多媒体系统的能量流显示以及旋钮式换挡机构，而这些配置则跟传祺GS4 PHEV是完全相同的。
在动力方面，它搭载1.5L阿特金森循环发动机和G-MC电耦合系统组成的混合动力系统，其中汽油发动机的最大功率是96马力（71kW），最大扭矩是120牛·米；电动机的最大功率是177马力（130kW），最大扭矩达300牛·米。与动力系统匹配的是电动车单速变速箱。
这套混合动力系统有三种行驶工作模式：1、纯电模式，以电池提供能源，依靠电动机来驱动，最高车速可达120km/h；2、低速增程模式，发动机主要作为发电机使用，为电池充电，此时车辆主要依靠电动机来驱动，若电量不足或需要更多动力输出，深踩油门时发动机会介入辅助；3、高速增程模式，车辆主要依靠发动机提供动力，同时为电池充电，在需要提速时电动机介入协助。
它采用的是三元锂离子电池，由万向一二三提供，额定容量为12kWh，设在底盘偏后的位置，采用液冷方案。官方标称它的纯电续航最大里程是58公里，加上油箱的37L汽油，综合最大续航里程超过600公里。需要提醒的是，针对动力电池、驱动电机以及电控系统，官方提供了8年或15万公里质保政策，而整车质保则是3年或12万公里。
另外，它还配备了常规、ECO两种驾驶模式，但不管在哪种模式下，只要电池电量足够（两格电量甚至更多），它都会优先采用电动机来驱动。其它硬件配置方面，它采用前麦弗逊、后多连杆的悬架结构，电动助力转向系统。至于轮胎，它采用规格为215/55 R18的米其林Primacy 3 ST——一款追求超强静音效果及驾乘舒适体验的轮胎，而根据个人的使用经历来看，这款轮胎的抓地力也有比较出色的表现，但耐磨性是一个短板。
