● 开着没什么“存在感”的全新朗逸
我们再从这几个维度中最关心的驾驶轻松来聊聊，全新朗逸和现款朗逸相比最最重要的改变就是平台的更换，由之前的PQ34平台更换为最新的MQB平台，这项改变也直接影响到了驾驶部分的感受，毕竟平台越新技术越新，除了轻量化和结构外，它的后悬架还是保持了现款朗逸扭转梁的结构。关于底盘结构我的同事杜雷已经做出了专业的解读，感兴趣的朋友可以点击链接阅读，今天我说的更多是关于感性方面的事情。
其实文章开始我最想说的是，这台全新朗逸开起来真的没什么感觉，对于一台以代步和带家人出游的紧凑型轿车而言，它的作用很纯粹，没有太多花哨或者品牌加成的部分，更多的使用情况是成为你上下班和出游的安心伙伴。对于这个简单的需求，全新朗逸这种几乎隐藏的性格很适合。尤其是更换了MQB平台后，整台车开起来更加的轻盈，现款朗逸的1.4T车型油门调校不算灵敏，这会让你觉得起步时不是那么利落。全新朗逸则改变了这一设定，油门更轻快，起步时也不需要踩太深的油门就能获得良好的动力输出。在低速蠕动时跟车也会变得更轻松，不太会感受到发动机的迟滞。
此外舒适性也有提升，虽然后悬架还是扭力梁结构，但跟行驶相关的表现还是看调校。全新朗逸在快速通过颠簸路面的时候坐在车内不会有太大的晃动，车身也不会有太大的摇晃。同时细碎路面的处理也比现款车型做的更好，不会有太多路感传递到车内，就是俗话说的高级感更强。不过受于后悬架物理特性所致，通过减速带这种路况时要是带着一点方向，车尾会有些横向的跳动。
还有一点提升的部分就是它的隔音，现款朗逸石子达到地盘上听着很清楚，同样的路况下全新朗逸这点做的就很好，而且前面提到过底盘增加了覆盖件，平整度做的更好，这样一来底盘风噪控制也有提升。来自底盘噪音减少了，相比之下高速行驶时来自后视镜周围的风噪在100km/h以上会感觉有点明显。不过考虑到试装车的关系，后续我们会对量产车进行噪音测试，加入声学包后的量产版希望可以在这部分噪音控制上有所增强。
更舒适/更安静/更轻松，以一台十多万的紧凑型轿车标准来衡量全新朗逸，除了低速时偶尔的顿挫外，真的找不出什么缺点，各个方面都很均衡。或许你会说A+级轿车大多数都是后独立悬架，扭力梁非独立悬架的全新朗逸怎么和它们比？其实抛去物理特性的横向跳跃外，从舒适性来看实际感受不必独立悬架的速腾差，再加上舒适的座椅对振动依然能有一定减缓作用，综合来全新朗逸的动态表现会给消费者一个满意的答卷。
