[汽车之家 海外试驾] 在罗马历史悠久的西班牙广场旁一座富有现代艺术气息的楼顶，我和来自世界各地的媒体同行与兰博基尼主席兼首席执行官Stefano Domenicali先生一起迎来了Urus全球动态首秀。席间Stefano Domenicali先生向我们透露了一个他都觉得不可思议的数字，在全球所有Urus订单中，竟然有68%的消费者是首次购买兰博基尼车型，而这个数字在中国超过了70%。究竟是什么原因令Urus吸引了如此多的新消费者，这是我来到罗马的首要任务。
这次除了令人激动的超级SUV之外，兰博基尼更是首次增加了非铺装路面的驾驶体验，这在以往兰博基尼的历史中是不曾有过的。当兰博基尼的官方试车手邀请我坐到它的副驾体验Urus越野性能时，他激动地跟我讲“你能想象开着一台兰博基尼，带着家人一起翻山越岭吗？”而如今这已经不是想象，一台跨时代的兰博基尼就摆在我们眼前。
● 毫不掩饰性格的外观设计
兰博基尼不是第一个超级跑车制造商研发SUV车型的厂商，当然也不是最后一个。其实翻阅历史来看，早在1984年这个超跑专家就已经推出过首台SUV——LM002。而Urus的推出则是基于市场需求和品牌实力考量的产品，夸张的外观设计和屠榜级别的性能水准令它一经推出就引起了轰动。尤其是设计层面，令人过目不忘。充满力量感的外观看一眼，就知道是出自兰博基尼，这也是设计总监Mitja Borket将兰博基尼的超跑元素融入到一台SUV车型的成功之处。
Urus外观的成功之处在于即便是车身长度超过5米，轴距超过3米，也没有觉得它很笨拙，看上去就像价高了一点的超跑一样。而且四条硕大的23英寸轮圈配在它身上也没有丝毫的不和谐，就像量身定做的一样，或许也只有Urus的气质配得上它。
Urus在现在看来未来感十足，甚至设计的比例要比之前的概念车更协调，作为兰博基尼的用户，他需要的就是这种张扬。虽然可能有些人不太喜欢兰博基尼的风格，但是对于这个意大利品牌来说，个性就是他们所追求的。
㊣● 豪华与动感并存的内饰
就如同夸张的外观一样，坐进Urus的内饰就能感受到兰博基尼的气场。和宾利添越那种纯奢华路线相比，Urus科技感和运动感更强。Urus也为客户提供了多种组合方案，从极致的运动氛围到豪华氛围任由你选，满足不同消费者的需求。
三款液晶屏幕组成的中控台区域紧跟时代潮流，虽然Urus还是保留了一定机械质感按键，但主要功能的调整都可以通过触摸按键来完成，在触控的同时还会有模拟机械按键的声音回馈，这个小细节与车内氛围很相符。
内饰最引人注目的地方就是这个Tamburo控制单元，这也是整个内饰部分最兰博基尼，最能点燃你激情的部分。而这也是Urus最核心的部分，别看这套Tamburo控制单元操作很简单，它掌握着Urus的性格，不同模式下的Urus有着巨大的区别，后面动态部分我会着重说这些。
我想吸引那些新消费者最大的因素之一就是Urus的后排座椅，超跑毕竟只适合二人世界，而Urus则可以承载全家。更令人惊喜的是Urus不仅仅是给“跑车”装了个后座这么简单，从人体工程学到舒适配置的设定都有所考量。不论是前排还是后排，舒适度都做得很棒，完全不输宾利添越。将SUV的功能性与超跑的酷炫组合的很到位。
㊣● 一台舒适的兰博基尼？！
0-100km/h官方加速时间3.6秒/最高时速305公里/0-200km/h加速时间12.8秒/地表最强量产汽油SUV，在了解Urus动态表现时候请先熟悉一下上面这几个数据，几乎所有都是汽油SUV的标杆水准，这就是兰博基尼推出的SUV，和它所生产的超跑一样，能所有性能SUV汗颜。
铸就如此强悍性能的是一台4.0T V8双涡轮增压发动机，采用全新的气缸套技术，保证性能的同时最大程度进行减重。同时它还有气缸闭停技术，在巡航状态时提升燃油经济性。与这台发动机匹配的是可靠稳定的ZF8速自动变速箱。
底盘部分有两个配置比较关键，首先要说的就是Urus沿用了Aventador S上的后轮转向技术，后轮角度可以正负三度调整，而且是在全速度情况下都可以工作。根据官方资料显示，在后轮转向的帮助下，轴距超过3米的Urus可以虚拟缩短近600毫米的轴距，也就是说在最佳工作时机，Urus转弯时大致和紧凑型轿车差不多，对于如此大体积的车来说，这项配置实用度非常高。还有一个要说的就是电子防倾杆，在同平台的宾利添越和Cayenne上这个技术已经体验过了，对于车身的支撑帮助比较明显。
不过不要被这些性能强悍的参数唬住，当我踩下Urus的油门，在道路模式下，它居然有着非常强的亲和力，一点也不像它的外表那么的暴躁。轻柔的油门设定初段还会觉得软绵绵的，变速箱好像刻意将转速维持在一个很低的范围，试图在克制自己尽量不要冲动，温柔的对待它的客户。这种柔和的感觉非常符合SUV的定位，大多数情况下它的客户没有那么的暴躁，那么这个隐藏性格的道路模式就是日常代步最合适的设定。
舒适安逸的兰博基尼虽然现在听上去还有些变扭，当你真正体验过Urus之后，你会喜欢上这种稳重的感觉，除了偶尔从发动机舱内传出的V8发动机特有的轰隆声之外，它顺滑的就像D级行政级轿车一样，这样的评价一点也不夸张，如此舒服的表现绝对超乎你的预期。而且在柔软的座椅和空气悬架的帮助下，就算是23英寸的大尺寸轮圈震动也能化解不少，这与我之前试驾的全新Cayenne有些相似，而且有过之而无不及。
还有一点很令我惊喜的就是这个大家伙的灵活性，有了后轮转向这个神器，在转弯时它会比你想象中动作更轻巧，俨然没有5米多车长的感觉。可能你会说如此轻松地驾驶感受会不会收敛的有点过头了，别忘了它可是有着3.6秒百公里加速能力的超级SUV，只要舍得踩油门，还怕速度上不来？当然更刺激的体验在罗马郊区的山间小路就不太合适了，它是不是一台真正的兰博基尼，还得赛道上见。
㊣● 一台狂躁的兰博基尼！
赛道几乎是兰博基尼试驾必不可少的环节，这台Urus也得经受住这个考验。不过用SUV来跑赛道，心理多少会有些忌惮，毕竟车身又高又大，再加上常规道路如此舒适的表现，说实话开这个大家伙上赛道我也没有太多信心。
将驾驶模式选择赛道模式，排气阀门打开后轰隆隆的响声督促着你别想那么多了，赶紧跟上前车教练的步伐。我们的头车是兰博基尼的官方试车手，开惯了超跑的他们对待Urus也毫不轻柔，伴随着引擎的轰鸣他很快就消失在了我的视线内。而我能做的就是尽量贴近它，跟着它的步伐体验Urus的赛道表现。可能是之前道路上舒适的表现让我对它有点掉以轻心，一脚油门下去顿时让我整个人神清气爽。之前我也体验过不少加速4秒内的性能车加速表现，但这台Urus就像给了你一记重拳一样，将我掀翻在座椅后。高视野带来的加速视觉冲击力远大于轿车，这一脚油门也让我重拾对超级SUV的敬畏之心。
一瞬间在看仪表盘速度已经超过了200km/h，正当我逐渐接近头车教练时，第一个弯道就在眼前。看到刹车位置时毫不犹豫的重踩刹车，强大的刹车力度让这头性能猛兽迅速降低车速，可是前面的教练车可一点没有减速的意思，带着寻求更刺激体验的心态，我松开了刹车继续给油跟上教练车。以我的认知这个速度过弯对于一台SUV来说还是有点勉强，但我还是握紧方向盘，角度直指弯心。正当准备抗衡离心力的时候，Urus几乎没有产生侧倾，四轮稳稳地抓住地面，稳定的性能表现战胜了我的心里恐惧。
随后我继续跟着教练的节奏通过弯道，它的支撑力依然没有减弱，空气悬架在保证舒适度的同时能够给予Urus最强大的支撑，这其中我想电子防倾杆也有着不小的功劳。在赛道里Urus会给你想要精准走线的乐趣，赛道模式下ESC会关闭一部分，允许你轻微的滑动，当然大部分时间四条倍耐力P ZERO CORSA紧紧咬住地面，就算在弯心提前给油，它依然严格执行你的轨迹。这台Urus能舒适能运动的动态表现让我们不禁感叹下兰博基尼的工程调校之厉害。
● 非铺装路面的兰博基尼
放以前用兰博基尼走非铺装路面就是有钱任性，而Urus的诞生让兰博基尼车主也可以走更远的路看更多的风景，而不仅仅局限于城市间。 Urus搭载的是一套全时四驱系统，配备了托森差速器，正常情况下前后扭矩分配为40:60，极限状态下前轴最多可以获得70%扭矩输入，后轴最多可以获得87%扭矩输入。此外它的空气悬架还会根据驾驶模式的不同调整车身高度，离地间隙从最低158mm可以升高到248mm，升高后的Urus还挺有点当年LM002的模样。
我想对于大多数Urus车主来说，他们是不会带着Urus爬岩石走山路的，最多应付应对非铺装路面。在设想的Urus使用场景中，其实四驱脱困能力并不是特别重要，主要还是为了保证低附着力路面行驶的平稳性，电子系统就可以应付的了，不过需要注意的是23英寸轮圈就建议别尝试了，石子压一下就不少钱，21英寸轮圈比较适合偶尔在非铺装路面走走。
● 跨入新时代的兰博基尼！
我们回到文章开始的问题，为什么选择Urus有超过68%都是新用户。首先从产品定位来看，兰博基尼一直是所有人的梦想品牌之一，作为跑车制造商，它有着为之疯狂的性能和独特气质的外观，所有的兰博基尼一眼就能认出来。不过毕竟一台超跑是属于二人世界，Urus则可以承载更多的家人。相比超跑来说它增加了实用性。对于Urus这个产品而言，首先外观内饰非常的兰博基尼，让人一眼就能认出来，这是选择它的附加价值之一，再有就是它不仅仅是一台加高加座的跑车，它有着同价位SUV共同的舒适性和豪华感，同时还有别人没有的运动特性，它做到的是两者兼得，而这是最重要的特点，Urus也将是超豪华市场最具个性的SUV。（文/图/摄 汽车之家 曹昊旻 兰博基尼官方摄影团队）
