[汽车之家 原创试驾] 朗逸这个上汽大众的销量扛把子车型，从第一代车型算起到今年才不过10年历程，而就在这短短的十年间，包括朗逸、朗行和朗境在内的朗逸车系创下了超过350万台的惊人销量，平均下来每月竟然有近3万台的销量，不得不感叹下它在紧凑型车市场创下的销量神话，而我曾经也是这350万分之一的第一代朗逸车主。如今新一代朗逸正式更名为朗逸Plus，我也第一时间来到上汽大众的试车场，体验这台全新车型，看看这个Plus究竟有什么样的变化。
注：本次试驾在上汽大众试车场，禁止拍照，所有照片均为上汽大众提供，敬请见谅。
● 保值率很高的第一代朗逸
我之前的那台1.6L第一代朗逸大概是2009年购买的，那会紧凑型车的选择还不多，家里人在比较了科鲁兹、速腾、轩逸和朗逸后最终选择了性价比较高的朗逸。那会选中朗逸最看重的就是它空间大，尤其是后排要优于之前提到的那几台车，还有就是配置比较均衡，优惠也比速腾多，最终选择了1.6L中配的朗逸。在我考完驾照后，这台车便成为了我的练手车。
除了感觉到1.6L发动机在着急时候有点不够用之外，开的2，3年里感觉它的实用性还挺高的，基本没什么硬伤，而且也没出过什么毛病。最后卖的时候保值率也给了我惊喜，比同期的科鲁兹、轩逸和明锐二手价格高出不少，我想这一级别车型需要考虑的一个部分。
● 全新的大众设计风格
而朗逸Plus的推出距离第一代朗逸也有十年的时间了，在这十年中朗逸家族总共卖出了超过350万台，对于只在国内销售的单一车型来说，这个成绩非常可观。而对于朗逸来说能有这样的成绩，均衡和性价比两个字很好的诠释了它的特点。作为销量神话的继任者，全新朗逸Plus在外观上给了我们不小的惊喜，全新的大众设计风格增加了它的高级感，令它看起来尺寸更大，这个改变对于中国消费者来说很适合。
从车头来看给人的第一感觉它比较宽大，车头造型也很饱满，再加上LED光源的应用和镀铬格栅装饰，整台车相比现款朗逸感觉提升了一个级别，对于消费者而言这个改变面子上得到的升级更多。
侧面的改变也很大，双腰线的运用让它的线条更有立体感，而最明显的变化就在C柱。现款朗逸的三角窗布置在车门上，使得后门整体比较长。而朗逸Plus则将三角窗布置在了C柱上，并且采用了一个类似溜背的造型，这样的好处有两个，一个是侧面看起来很流畅更具动感，第二个是车门长度减小，比较拥挤的车尾开门更方便。
这次换代的全新朗逸Plus外观是很成功的，摆脱了曾经比较中庸的形象，作为第一台采用全新大众家族风格的国产轿车，它的识别度很高。而且从视觉感受来看，它不再平庸，甚至比现款速腾看着还要高级，更接近中型轿车的感觉，对于它的消费者而言面子上的提升挺重要的。
㊣● 配置和人性化设计提升
内饰部分给人的惊喜不如外观那么大，不过相比现款来说也做了不小的改变。通过造型调整和用料的改变，内饰的豪华感提升了一个档次。不过在用料上，中控台顶部依旧为硬质材料，如果想以跨级的概念进入市场，换成软质材料给消费者的感受会更好。
中控台上的渐变拉丝饰板实际看上去要比图片高级，并且中控屏幕也内嵌在这块饰板中，整体性提高的。值得一提的是朗逸Plus方向盘调节由原来的两向变为了四向，这个改变会让你找到个更舒服的驾驶姿势。
配置方面着重要说的是全系标配的后排出风口，对于家用紧凑型轿车来说，后排出风口是非常实用的配置，之前的朗逸没有这项功能，后排制冷制热效果会受到影响。还有就是全系标配电子驻车并带有AUTOHOLD功能，用起来也很方便。略有遗憾的是主驾驶化妆镜依然没有配备，女性驾驶者可能会稍有不便。
座椅方面高配车型由原来的真皮材质变为了仿皮材质，主驾为电动调节并配有前排座椅加热功能。座椅的舒适性也不错，软硬适中。而第二排座椅坐垫长度进行了升级，造型也有改变，对于舒适度的提升挺明显的，另外因为轴距的增长，后排腿部空间也相应的提升。但是后排取消了中央扶手，好处是中间乘客靠背不会那么硬，缺点就是在乘坐2人时少了个对手部的支撑。
主被动安全配置的增加也值得关注，在高配车型上会有ACC和AEB等功能，能够在一定程度上提升驾驶安全性，而这个越来越普及的配置也希望能够出现在中配甚至低配车型上。
㊣● 全新的EA211 1.5L自然吸气发动机
全新朗逸Plus将会配备三台发动机，其中1.2T发动机与现款保持一致，1.4T发动机只会保留280TSI版本，取消了230TSI版本。而全新的EA211 1.5L自然吸气发动机将取代现款的1.6L发动机。虽然排量低了，但是最大功率提升了4千瓦，并且采用全铝材质。
变速箱还是5速手动/6速手自一体/7速双离合三款，其中7速双离合变速箱与两台涡轮增压发动机配合，另外两个变速箱与自然吸气发动机配合。而悬架方面与现款保持一致，前麦弗逊+后扭力梁的组合，并没有采用后独立悬架。
● 驾驶感受更轻快
因为试车场内的条件有限，只对1.5L自然吸气版本的车型做了简单的体验。在动力方面感受和原来的1.6L发动机差不多，受制于排量关系，所以中低速时没有很强的爆发力，但如果仅仅是日常市区代步的话，这个现象可能不会太过明显。只有当你在环路上进行超车时，会发现需要将油门踩得比较深一些才可以。从综合表现来看，动力输出水平和同级大多数1.5L/1.6L自然吸气发动机车型表现差不多，偏向家用代步定位。当然与之前车型不同的是，油门调校有些变化，这台朗逸Plus更为灵敏，会让你觉得起步动力更好。
还有一个比较大的区别就是车身对于驾驶者的回馈更灵敏，转动方向盘时车身对于动作反馈很直接，并且方向盘的指向性不错，相比现款朗逸它的操控感受有所提升。方向盘的助力也比较轻盈，原地挪车时基本上一根手指就能转动方向盘，驾驶氛围更加轻松。
除了简单的1.5L场地试驾体验，还在上汽大众高环测试道路上试乘了1.4T车型，这里主要感受下高速状态下的表现。在高速噪音方面，120km/h时发动机的声音能明显感知，外部风噪影响不大，属于这级别的平均水平。而在动力方面，从100km/h加速到130km/h有持续的加速感，日常使用这台1.4T发动机足够了。同时，整车的底盘质感，特别是悬架对颠簸处理时的韧性与从容感，较老款提升明显。
简单的体验下来1.5L发动机与1.6L发动机动力表现差别不大，加速时的质感会好一些，同时油门和方向盘更为灵敏，开起来也更加轻松。MQB平台的整体行驶表现也要优于现款朗逸，这是它值得肯定的地方。需要提升的部分还是隔音，高速状态行驶时还不够安静。
● 总结：
朗逸Plus与现款朗逸将会在未来同堂销售，通过高低配的战略进一步扩大市场，它的模式可以参考之前的途观和途观L。现款朗逸会精简车型，为更在乎性价比的消费者提供选择。而朗逸Plus相比现款全面提升，不论是外观还是舒适度都可以和高半级的选手相抗衡。而这台朗逸Plus，则是为那些在乎性价比又在乎品质感的消费者提供选择。朗逸Plus不仅仅是现款朗逸的延续，它从设计之初就想给消费者带来一种越级的体验，如果上市后售价与现款车型相当或略高于现款，那么它依然会是销量榜首的最有力竞争者。（文/图 汽车之家 曹昊旻）
