CDX混动版最大的亮点就是采用了本田独家研发的i-MMD双电机混动系统，这套系统之前在雅阁、CR-V上已经应用过，高效省油，是一套非常好的动力系统。
这套系统主要由一台2.0L阿特金森循环发动机、一台E-CVT变速箱和锂电池组成。整套系统的功率并不是很强，但扭矩比较大，而且低扭非常出色。E-CVT变速箱与常规的CVT变速箱结构完全不同，它是由两部电机（发电用电机和行使用电机）和一个与发动机直联的离合器组成的。它没有传统意义上的变速箱，系统中发动机和两部电机之间采用固定齿比连接，工作时通过切换发动机与驱动电机的工作模式来应对不同速度下的行车状况。
i-MMD系统的优势在于，没有了传统的变速机构，发动机可以直接驱动车辆前进，减少传动部件的能量损失，燃油效率更高，更省油。同时，i-MMD系统采用的大功率驱动电机拥有更强的动力输出，使整套系统的动力表现更出色。i-MMD系统具有3种形式模式，分别为EV行驶模式、混动行驶模式、发动机行驶模式，接下来我们来看看工作原理是怎样的。
EV行驶模式
混动系统诞生的初衷不就是为了省油嘛！所以理论上用EV纯电行驶是最省油的。不过那样就完全变成电动车了，而混动车型最终的燃料消耗还是汽油。那EV模式还有什么意义？当然有意义，电动模式的好处就是能够更高效的利用能源。因为能源不仅来自于发动机，车辆在制动或者减速的时候，也能够回收一部分电能。
混动行驶模式
在大多数情况下，这款车的发动机都不会直接驱动前轮，而是先发电，然后再用电能来驱动车轮（只有当仪表盘的能量传递图中间显示一个小齿轮时，才代表发动机处于直联状态，这个我们一会再讲）。据官方所讲，混动模式主要出现在加速或者电量不足的情况下。在市区行驶时，大多数时候车辆都会用混动模式。
在混动模式下，发动机带动发电机产生电流，然后和来自锂电池的电流汇合，一起给电动机供电，从而提供更强的动力输出。如果是地板油状态，此时发动机就会保持在高转速，带动发动机疯狂地发电，假如此时电池组也有足够的电量，两者的电量加在一起共同驱动车辆，那么此时它的加速能力就是最强的，急加速时就是这种状态，但随着电池电量的消耗，加速力度也会相应地打一些折扣。
刚才我们说的是急加速，在正常行驶时，混动模式可以让发动机保持2000rpm经济油耗区内发电（据说这台2.0L阿特金森循环发动机，大概2000rpm左右发动机的燃油效率是最高的），这样来用发动机最高效的工况发电从而降低油耗，所以此时发动机的转速就不会很高。同时电动机还有扭矩上的优势（驱动电机135kW/315N·m），所以加速能力并不会太弱，反而还会比1.5T的车型更强。
发动机直联模式
本田这套混动还有一种模式就是发动机直接驱动车轮。因为没有传统变速箱，所以发动机转速会随着车速相应提升，但这时候车辆状态相当于传统汽车的以最高挡位行驶，所以车速的变化不会导致发动机转速过高而偏离经济油耗区。但由于这种“高挡位”的齿比不利于加速，所以这种直联模式一般只有在高速巡航的时候才会出现（此时能量传递图中间会有一个小齿轮），一旦你踩下油门，想要加速超车，它马上就会切换到混动模式。
当电池电量不多时，系统就会尽可能地给电池组充电。所以有时候你可以看到，发动机一边工作、驱动车辆，同时电池组还能进行充电。无论是在混动模式、还是在发动机直联模式，这种现象都可能会出现。甚至挂P挡静止时，发动机都有可能工作为电池组充电。无论怎样，i-MMD系统都会确保最高的燃油效率，它会根据不同的因素（剩余电量SOC、当时车速、维持车速/加速需要的功率）优先选择不同的模式。
