● 100km/h-0制动测试
在紧急制动的时候，这辆车可以给你非常出色的安全感。果断的制动会产生不错的制动力度，而且可以持续到车辆静止。在我们测试的后半程，刹车皮已经出现了高温现象，即便这样也可以有效的保障制动距离。不过由于高温，此时制动踏板能明显感觉到行程加长，但只有你深踩它依然会很好的进行工作。最终，自动挡车型和手动挡车型的制动成绩分别为37.41米和38.48米。
● 绕桩测试
蛇形绕桩的部分这辆逸动也表现出相对不错的水平，前麦弗逊后扭力梁的设计看似普通，但工程师在制动卡钳的安装位上做了一些文章。工程师将后制动卡钳安装在了顶部，这样可以有效的提升车辆在中高速状态的操控稳定性并减小减振器的负载。
在绕桩过程中车尾的跟随性并不是很好，需要多一些重心转移和转向的配合，转向系统采用了电子助力转向，在阻尼设定的环节处理的非常自然，没有太多阻尼变化，也没有过度模仿而产生突兀手感的囧态，由于很轻柔，所以很容易将方向盘的转向速率提升。
提升转向速率的同时，车辆指向性就会提升，伴随着附着力车身左右的重心转移也会加大，随之而来的就是车辆尾部容易出现失控现象。但由于悬架的变化非常规律，驾驶员可以轻松的进行掌控并继续行驶。
● 噪音测试
在噪音测试中，逸动的表现还是令人满意的。从体感上来说，它的主要噪音源是发动机噪音和胎噪，当车辆在加速状态，或者发动机转速攀升至3000rpm以上时，发动机噪音会尤其明显，而一旦回到巡航状态又会明显好转，这一点有些类似于日系车。而胎噪则是从中低速时就能明显感觉到，不过考虑到它是辆10万元级别的紧凑型车，这一点虽然还有提升空间，但客观来说也算说得过去。我们的实测数据倒是很漂亮，不过还是那句话，实测数值跟体感上的感受多少还是会有偏差，两者还需结合来看。
操控与行驶部分得分：
AH-100总得分：
全文总结：
作为一款全新换代车型，全新逸动在继承老款逸动优秀的空间、舒适的底盘调校的同时，在造型设计和科技配置方面有了较大幅度的升级，动力够用，手动挡和自动挡的驾驶都比较轻松适合家用，尤其是自动挡车型的换挡平顺性非常好，这些都是这款车的优点。不足则是很细节的方面，比如中控大屏反光严重，触控屏幕延迟比较明显，另外在中低速时胎噪较突兀，而在中高转速时发动机噪音又比较突兀，这些都是给人感觉不够完美的地方。当然，对于不到十万元的车聊完美就有些太扯了，作为一台家用车，全新逸动已经做得非常好了。（文/图/摄 汽车之家 周宇轩 李佳 王涛 视频 王旻昊）
如果您觉得看文章还不够，可以观看下方视频全面了解长安全新逸动。
