[汽车之家 原创试驾] 前不久我们收到了腾势500高原试驾的邀请，恍然发现，腾势的第一代车型已经经过了4年的岁月洗礼了。作为最早一批电动车制造商之一，腾势于2018年推出了它的第二代产品，其究竟发生了怎样的变化呢？
说来也巧，就在接到邀请当天，汽车之家网友，腾势400车主陈先生告诉我，他打算入手腾势500，但比较疑惑老款车型上的那些痛点问题，在新车上是否有所改善。既然这样，我俩一拍即合，走着，一起去拉萨，来一个“老主话新车”，将腾势500更为全面的展现给大家。
老主话新车是什么？
尽管因为工作的关系，汽车编辑“摸车”数量相对更多，但要说到对产品深层次优缺点最熟悉的人，我相信非车主您莫属了。另一方面，现阶段很多新能源车因为成本、定位、设计等因素，在后续使用过程中会慢慢显出问题。因此，我们希望在今后一些新车试驾活动中，与身为车主的您一起体验。希望身为资深老车主的您根据自身使用感受，与大家分享产品是否延续了优点，亦或者让您遗憾的缺点是否有了改进。这里是老主话新车节目（这个新即是新款车又指新能源车），给大家一个“老车主聊新车”的舞台。
之前我的同事已经对它进行了详细的静态体验，因此我们本篇文章重点聊聊，当腾势400车主遇到腾势500时的实际体验感受和这款车开起来怎样？
◆看完几点，文章读懂8成
1、多媒体系统进行优化，操作更加简单。
2、空调面板设置了实体按键相比老款车型在操作便利度上有不小进步。
3、续航里程增长，慢充效率提高，驾驶质感与老款相差不多。
4、储物空间方面优化较少，车门板储物空间依旧较小。
5、整体设计风格能看到老款的影子，但细节上的改变让整车科幻感更强。
带着用户的问题去试驾！在前往拉萨试驾前，我与陈先生进行了一个交流，看看陈先生在腾势400的日常使用过程中，有哪些让他不太满意，希望在腾势500中能够看到明显改善的痛点。
问题一：手机蓝牙和车机无法自动连接
问题二：空调控制按键盲操不便利
问题三：通过中控屏操作车辆功能步骤有些复杂
问题四：门板储物空间较小
问题五：售价接近30万的车，却配备卤素大灯，照明效果不好
得知了陈先生的疑惑，那我们去拉萨看一看腾势500的表现能否满足陈先生的需求吧。此外，如果网友们也像陈先生一样对自己爱车的改款车型或换代车型有着浓厚的兴趣，也可以给我们留言，下一次我们带你一起抢先体验。
● 老司机前面关心的痛点，有2项没发生改变
腾势500搭载了智能互联系统，但在这不得不多说一句，虽然荣耀版搭载了CarPlay手机互联，但在实际体验中，并没能连接成功。在与厂家工程师咨询后得知，目前腾势还在与苹果做授权和认证工作，虽然前期的软件开发已经完毕，但是只有等苹果授权完毕之后，才可以激活此功能，具体的使用感受，等我们拿到试驾车后，再为大家献上报道。
腾势500的内饰设计风格变化并不大，用陈先生的话说，其主要变化还是在配置和使用便利性上进行了升级。虽然在实际体验当中，也有许多小瑕疵，譬如目前还无法与苹果系统实现智能互联，蓝牙无法与车机系统自动连接，但腾势500在人性化设置上还是有许多进步的。仪表盘信息更加丰富，空调操作更为便利，多媒体操作更为简单等等，它的进步还是值得肯定。此外，如果在储物空间上能有所提升的话那就再好不过了。
㊣● 别求它比腾势400有多强的动力提升，给你个高续航就够了
腾势500同样采用磷酸铁锂电池，但电池容量升级为70kWh，电机功率与腾势400车型一致，时尚版最大功率117Ps（86kW），最大扭矩290N•m，荣耀版电机功率184Ps（136kW），最大扭矩300N•m。不过综合续航里程和电机效率有所提升，百公里电耗由原来的17.4kWh和16.8kWh，降低到了15.9kWh，综合续航里程也达到了451km。
● 上手不难，行驶不颠，方向略沉
在普通模式并且能量回收关闭的情况下，腾势500会给你一种十分好上手的感觉，即便你平时没有驾驶过电动车，也很好驾驭它。初段时加速踏板有些沉，动力来的也并不迅猛，甚至让你感觉这与你想象的电动车起步不太一样。松开加速踏板，也不会给你一种拖拽感，要想控制车速只能靠刹车踏板，只有继续深踩油门，车速提升，感受到直接并平顺的动力输出，你才会发现这是一台电动车。
能量回收除了关闭外，还设有两挡可调，调节在一挡时松开加速踏板会给你一种拖拽感，不过拖拽的力度中等，你不会感到突兀。但如果你之前没有驾驶过电动车，又将能量回收调到二挡的话，那你要稍微适应一下了。这时候松开加速踏板，车速会有一个明显的下降，起初你可能会感到茫然，但当你熟悉这种感觉后，甚至可以除了停车之外，你不会再去踩刹车踏板，逐渐的你会喜欢上这种驾驶方式。
如果你觉得普通模式满足不了你的驾驶激情，那可以选择运动模式。在运动模式下，动能回收会有一定减弱，加速踏板也更为灵敏，虽然不会给你明显的推背感，但你会感觉车子整体更为轻快了，电机的响应也更为积极。
当你原地转动方向时，你会找到之前驾驶腾势400的感觉，看来在转向力度设定上没有进行改变，整体还是偏沉，并且没有设定转向力度可调，对于比较瘦弱的女司机来说可能有些不便。此外，虽然包裹的皮质十分细腻，但个人感觉偏硬，不过，路感通过方向盘回馈做的比较不错。
虽然这次为长途试驾，但因为西藏318国道限速的原因，最高时速也没能超过80km/h，至于它高速行驶的感受还要等到本地试驾车到来之后再做体验。不过即便在80km/h以内的速度行驶，仍能感受到新车在静谧性上的进步，在驾驶过程中，我们的网友陈先生也对它的静谧性非常认可。但美中不足的是，在低速行驶，松开加速踏板，如果车内环境非常安静的话，你会听到电机传来吱吱吱的声音。
悬架的调校偏向舒适，对于坑洼路面的过滤也不错，可能也因为2吨多整备质感加持，行驶起来非常稳重。同时悬架韧性十足，即便是遇到较大颠簸时，也可以很好的拖拽住车身，不会给你一种松散的感觉。
㊣● 大灯、中网画龙点睛之笔
腾势500的外观设计，还是有着老款车型的影子，不过它的全新样式大灯和封闭格栅构成的前脸给人一种更为科幻的感觉，在视觉上给人电动车的味道更浓了。同时其前包围上雾灯取消，采用了镀铬装饰，长短不一的镀铬装饰条镶嵌在前包围上，看起来还不错。尾部同样是通过细节上的改变，以达到给人们一种新的视觉效果，不得不承认，配备LED灯带的尾灯给它的尾部加分不少。
● 内饰风格似曾相识，但实际使用会发现大不同
之前我们对腾势500进行过详细的体验，同时前文也对新款和老款内饰上的改变和升级进行了描述，因此我也就不在这赘述了。总的来说做工和用料上保持了之前的品质，配置上相比老款有了一个提升，乘坐空间中规中矩，储物空间上还需要有一定的完善空间。
● 全文总结：
可能是时代发展，科技在进步，人们见到的新鲜事物越来越多，让大家的眼界也更为开阔，总觉得没有什么能让自己非常惊喜的东西。不过，在此次试驾将要结束时，我问陈先生感觉怎么样，听了他的回答，我发现此次腾势500的改变还真捕获了这位老车主的心。
虽然它还存在着许多短板，而且还有一些配置的开发没有完善。但其在售价并没上涨的前提下，对配置进行了一个提升，而且在做工和用料上并没有打什么折扣，同时续航里程还变长了，这确实提高了它的产品竞争力。不过在当下新能源将成为一种趋势的大环境下，各厂商也纷纷投向该市场，它们不仅在产品自身提高竞争力，也在售后服务等方面，全方位打动消费者，这些都会对腾势的未来之路构成威胁。所以说腾势如果要想取得成功，那还需完善这些小的瑕疵，从用户，车主的心声出发，将自己产品优化的更为出色才行。（文/图/摄 汽车之家 刘立伟）
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